歐盟（EU）將于2015年實行每公里CO2排放量低于120g的規定。暢銷車型紛紛開始投放CO2排放量較低的款式。
歐盟要求各汽車廠商必須在2015年實現歐洲委員會制定的“每公里CO2排放量降至120g以下”的目標，在這一期限即將到來之際，汽車廠商紛紛加快了應對步伐。
從目前的現狀來看，小型車可以滿足這一要求，但包含利潤較大的大型轎車和SUV（多功能運動車）在內，要想讓平均值達標卻很困難。
此次的規定非常嚴格，汽車廠商若達不到目標值就會被罰款。比如，每輛新車超過1g就要罰款5歐元。如果銷售100萬輛未達標新車，罰款將高達約500萬歐元。
而且，EU各國還出臺了針對低CO2排放車的優惠政策和獎勵措施，包括給CO2排放量在100g（比歐委會的目標值還要低）以下的汽車減稅，以及放寬進入市區及停車方面的規定等。于是，在歐洲暢銷的C級車開始紛紛推出低CO2排放的款式。
頻繁見諸報道的是超低燃耗車型。不過，因為使用輕量零部件較多，這些車型的售價也往往比較高。以高爾夫“TDIBlueMotion”為例，CO2排放量號稱僅85g，但定價為“2.2175萬歐元起”。與CO2排放量為99g、定價為“1.7175萬歐元起”的“BlueTDI”相比，
價格高出不少。
實際燃耗也很低
其實，除了BlueTDI之外，還有CO2排放量同為99g的寶馬“116dEfficientDynamics”及98g的本田“思域i-DTECSport”等也都是定位于C級車市場的主打車型。
筆者于2014年1月24～25日駕駛了上述三款車型，使用油耗表測量了實際燃耗。此次的行駛里程約為400km，其中包括含有不限速路段的高速公路和市區道路。
結果發現，盡管不限速路段的行駛時速高達200km，但三款車型的實際燃耗都很低。
其中油耗最低的是思域，為16.4km/L。116d為15.9km/L，高爾夫為15.2km/L。由此可見，嚴格的EU規定可以稱得上是降低CO2排放量的有效手段之一。
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