城市是益陽經濟建設的主戰場，也是國民經濟的主要載體。據統計，全省城市經濟總量約為國民生產總值的70%，長株潭三市經濟總量就占全省的1／4。所以，要實現經濟結構轉型，大力發展低碳經濟，城市肩負的使命巨大，簡言之，解決我省城市的低碳排放問題，就意味著抓住了發展低碳經濟的關鍵。一項對全國30個省市的研究表明，國民收入的增長與城市基礎設施的關系，交通運輸是居于郵電通訊之后的第二個重要指標，其相關度在0.9以上。同時，改革開放30余年的發展實踐表明，大交通帶來大發展，大發展才能帶來大繁榮，因此，發展好低碳交通，也就是找到了投資的出口，鞏固和維護了經濟快速增長的良好勢頭，是建設“兩型社會”的一個著力點。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

解決城市的交通問題，首先要解決城市人口的出行。據美國的一項研究表明，城市交通量80%是城市內部的客運，其中，通勤占城市客運量的1/4。就我省城市規模來看，3+5城市圈中長株潭為第一階梯，衡陽、岳陽、常德、益陽、婁底為第二階梯。第一階梯雛形已現，有近1000萬的城市人口規模，第二階梯在全省“一化三基”政策的發酵下，在未來5—10年，將誕生若干個超100萬人口的大城市。要解決如此龐大的城市人口的出行問題，需要做好周密細致的交通規劃，構建一個優先發展公共交通，綜合發展其他交通的城市交通體系。《中國城市發展問題報告》認為，到2010年，全國城市小汽車保有量將達到1400萬輛，其中大城市為1000萬輛，并認為城市最大的交通需求來自于上下班的通勤人口。目前，隨著中部崛起戰略的實施以及“3+5”城市圈規劃的確立，對交通的需求逐年呈螺旋形增長。城市規模的擴張和城市私車的劇增是這種需求最好的注腳。無論是長株潭城市內部，還是5個地級中心城市之間，采取低碳交通方式，構建起完善的交通系統，不僅是一項戰略選擇，更具有現實意義。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

   
城市交通系統是典型的混合交通系統，體現在：其一，道路、橋梁等城市基礎設施是由城市政府興建、運營和保養的公共系統。使用工具既有公共交通工具，又有私人交通工具，呈混合狀態。其二，城市政府不僅要提供道路、橋梁等建設和運營、保養的資金，還要為諸如公共交通等一些城市客運系統提供補貼和經濟援助。英國學者J·M·湯姆遜《城市布局和城市交通》一書甚至測算出城市交通設施約占市中心地面面積的30%～40%，約占郊區面積的20%。因此，城市交通系統具有公用性和低價格的特點。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

依據城市交通的基本屬性，優先發展公共交通成了解決世界城市交通的最佳選擇。從節約土地、集約用地分析，據專家測算，一個人出行乘坐大型公交車，占路為1平米，騎自行車占路4平米，乘出租車占路約8平米，騎摩托車占路約10平米，駕私家小轎車占路約14平米。我省是人多地少的省份，對城市土地集約化開發利用是新型工業化和新型城鎮化建設的立足點，也是建設“兩型社會”的現實要求，是發展低碳經濟的必由之路。

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