上周五，日本議會通過了一項法案，建立了許可制度，以促進碳捕獲和封存（CCS）技術的實施，鼓勵捕獲工業排放中的二氧化碳并將其深埋在地下。新頒布的立法旨在為日本CCS創造有利的商業環境，并實現該國到2050年實現凈零排放的目標。該法案在參議院全體會議上以多數票通過并頒布。

 

該法案要求政府確定適合二氧化碳封存的特定區域，并通過公開選擇流程選出企業，頒發許可證。

 

獲得這些許可證的企業將獲得“預期鉆探權”，以評估二氧化碳封存的地質適宜性，以及封存捕獲的二氧化碳的“封存權”。

 

此外，法案要求企業經營者監測潛在的二氧化碳泄漏，并在發生事故時追究其賠償責任，無論是故意還是疏忽。

 

在該法案設立前，伊藤忠商事、三菱重工、Inpex 和大成曾宣布，將調查大規模CCS價值鏈機會，包括船舶運輸材料和其他行業排放的碳。出光興產公司、北海道電力公司和日本石油勘探公司也表示，他們將啟動一項實施二氧化碳捕集的聯合研究。

 

豐田則已經宣布對碳捕捉進行重點立項研究，并公開表示愿意購買碳信用。豐田北美公司首席執行官發表了一份聲明，聲明中表示：“為了滿足市場需求，豐田將更愿意購買碳信用，而不是提高電動汽車產量，如果屆時環境保護署EPA制定了汽車制造商車隊50%電動汽車的規定，豐田將研究碳信用，以彌合需求與實際市場需求之間的差距。”

 

豐田章男也曾經宣布“重大發動機開發項目”，稱豐田正在測試專門的空氣過濾器，該過濾器可以捕獲化石燃料動力汽車排放的部分二氧化碳。豐田將這項技術安裝在氫燃燒發動機上。過濾系統的工作原理是利用發動機自身的熱量捕獲二氧化碳，然后將二氧化碳釋放到溶液中。

 

值得注意的是，議會會議還提出建立補貼制度來抵消氫氣和天然氣的成本差異，旨在推動氫氣作為下一代能源，該提案也以多數票通過。

 

該法案的通過表明了日本政府確立發展氫能和CCS項目以實現碳中和目標。更重要的是，CCS技術對于生產“藍氫”或“藍氨”至關重要，“藍氫”或“藍氨”一直被視為低碳能源，目前比無碳衍生的“綠氫”或“綠氨”更便宜來自可再生能源?，F階段CCS過程中可能會泄漏一定量的二氧化碳，即便如此，藍氫被認為比未經CCS過程的化石燃料制造的“灰氫”或“灰氨”清潔得多。作為日本脫碳戰略的一部分，CCS技術對于制氫過程來說不可或缺，也是日本實現碳中和目標以及履行《巴黎協定》的關鍵組成部分。