（一）電動汽車產能整體過剩

 

我國國內已經形成龐大的電動汽車產能。近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，各大車企紛紛加速擴大其生產規模。據第一電動網不完全統計，16家車企建成的新能源車生產基地年產能超300萬輛；29家車企在建新能源汽車生產基地年產能超800萬輛，其預投產時間基本都在2018-2020年。匯總相關數據，到2020年，我國僅這41家車企產能累積將達1100萬輛/年，大幅超過國家設立的2020年新能源汽車200萬輛的產銷目標，而2018年我國新能源汽車產銷量在100萬輛級別。從以上數據可以看出，國內電動汽車市場產能過剩已現端倪。

 

（二）核心關鍵技術掌控能力不足

 

核心技術突破是電動汽車發展的關鍵。我國電動汽車相關核心和共性技術存在短板，突出表現在電動汽車“三電”（電池、電機和電控）核心技術突破困難，高端品牌和高性能產品缺乏。在這些方面我國都處于研發中，還沒有到產業化的階段。目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術研發面臨落后于發達國家的尷尬。例如，我國電動汽車與美國電動汽車品牌特斯拉存在一定的差距，從發明專利方面看，我國電動汽車企業的專利質量有待提高，實用新型多，發明專利少。當前特斯拉已公布的387項專利，核心知識產權大都與電池安全控制系統相關，包括電池冷卻系統、安全系統、電荷平衡系統等，占到特斯拉專利總數的一半以上。

 

（三）充電基礎設施配套不夠完善

 

電動汽車數量持續增長，帶動充電基礎設施需求增長，目前看我國充電基礎設施結構性供給不足問題突出：一是充電樁利用率低。公共充電設施利用率過低，我國公共充電基礎設施利用率只有12%左右。充電樁布局問題導致利用率低，有的地方電動基礎設施排隊，有的地方從建起來到最后壽命期結束很少有人用。二是新興技術對充電的技術和標準提出挑戰。電池技術不斷升級，新型充電技術功率大幅提高，需要充電基礎設施及時跟蹤和擴容，難以形成穩定的充電標準體系。三是充電網絡未能實現互聯互通。特來電、國家電網、星星充電等各家商業運營充電企業相互獨立，充電終端不兼容，用戶充電的操作和體驗均較差。

 

（四）電動汽車安全依然存在隱患

 

隨著電動汽車的日益普及，與電動汽車相關的安全事故也逐漸增多。據統計，2018年已發生新能源汽車起火事件40余起。事故車輛在產品設計、日常使用中存在著安全缺陷和隱患，其中，動力電池安全問題突出，由于電池質量、技術和不規范使用等各種原因，引發電池自燃、電池組爆炸、充電時著火等安全事故。尤其是電動汽車的碰撞安全性令人擔憂，高壓電氣系統、高壓電池在碰撞后可能存在潛在危險，引發電池短路、溫度升高進而引起燃燒甚至爆炸。目前來看，所有的純電動汽車參加E-NCAP碰撞測試，沒有一例獲得五星安全證書，包括特斯拉品牌。