充電樁行業(yè)的未來趨勢

四、 充電樁行業(yè)的未來趨勢

目前，充電樁行業(yè)仍尚不夠成熟，未來的幾年內(nèi)，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。 因此，提前把握充電樁行業(yè)的變革趨勢至關(guān)重要： 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

(一)充電樁技術(shù)方面仍需進一步升級 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

1、 充電樁智能化程度需進一步提升

在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前， 使用手機進行充電設(shè)備位置的用戶占據(jù)了充電用戶的大多數(shù)。 充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統(tǒng)訪問和充電繳費。 充電樁主可以通過手機實現(xiàn)對充電設(shè)備的遠程監(jiān)控，保證充電業(yè)務(wù)正常運營。 此外，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠程錯峰充電，節(jié)省充電費用。 這些手機應(yīng)用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

大多數(shù)充電客戶選擇通過手機客戶端尋找充電設(shè)備的位置 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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此外， 在傳統(tǒng)充電樁的基礎(chǔ)上添加智能聯(lián)網(wǎng)模塊使得充電樁可以快速連接上云端，不僅能夠?qū)⒆陨淼臓顟B(tài)、充電數(shù)據(jù)、健康情況通知到云端，還能夠接受云端發(fā)來的控制指令。此外，充電樁的硬件程序還可以通過云端進行遠程升級。

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2、支付場景需更加豐富化和便捷化 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

支付的便捷性對于充電樁行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。目前充電樁行業(yè)支付場景仍存在諸多問題： 1、許多充電樁只能支持單一卡類，容易給使用客戶帶來需要多個支付終端的麻煩。 2、支付終端升級麻煩。 3、支付終端運行狀態(tài)難以了解等。因此，未來公共環(huán)境下的充電樁需要支持更加種類繁多的支付方式，如微信、支付寶、城市一卡通、銀聯(lián)卡等。不同的支付方式用以滿足不同消費群體的要求。此外，也需要開發(fā)更多種類的充電增值服務(wù)業(yè)務(wù)，從充電服務(wù)延伸到分時租賃、 電動汽車售后服務(wù)、與商場和超市商戶合作等方面。

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3、 充電樁的安全性將大大提高

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近年來， 發(fā)生了多起電動車自燃事件， 究其原因包括電池系統(tǒng)管理不完善、 與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充短路等。 在這諸多事故的導(dǎo)火索中， 充電樁安全問題成為了最大的罪魁禍?zhǔn)?。因此?充電樁安全性問題引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注。 國家能源局也曾發(fā)布《關(guān)于開展電動汽車充電基礎(chǔ)安全專項檢查的通知》， 并在全國范圍內(nèi)對已經(jīng)建成的純電動汽車充電樁的安全性進行專項檢查。在國標(biāo)規(guī)定下，電動汽車充電樁應(yīng)具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等保護裝置;電動汽車充電樁內(nèi)有漏電保護器，當(dāng)電動汽車充電樁在待機或充電過程中如出現(xiàn)漏電情況會及時跳閘，保護客戶人身安全;電動汽車充電樁具備應(yīng)急紅色緊急按鈕，在緊急情況下按下按鈕，樁體瞬間斷電，保護人身財產(chǎn)安全。企業(yè)也開發(fā)了諸多提升安全性的技術(shù)： 無電插頭設(shè)計可以做到在拔下充電槍后將主回路電源和輔助電源同時切斷，只有插上充電槍并認證通過后才通電，防護等級達到IP54，徹底杜絕了安全隱患; 特來電的 CMS 充電管理系統(tǒng)可以在 BMS 出現(xiàn)偏差或者異常的情況下，有效協(xié)同，停止充電，主動保護，大大提高了充電的安全。

特來電 CMS 充電管理系統(tǒng)工作原理

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4、 V2G 將成為必然趨勢

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V2G 是 Vehicle-to-Grid 的簡稱，它的核心思想在于電動汽車和電網(wǎng)的互動， 利用V2G 技術(shù)可以實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流，能夠有效管理電動汽車的充放電過程，最小化電動汽車負荷對電網(wǎng)的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理靈活性和穩(wěn)定性。 也就是說， 當(dāng)電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電; 而當(dāng)電網(wǎng)負荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。因此，V2G 技術(shù)是融合了電力電子技術(shù)、通信技術(shù)、調(diào)度和計量技術(shù)、需求側(cè)管理等的高端綜合應(yīng)用， V2G 技術(shù)的實現(xiàn)將使電網(wǎng)技術(shù)向更加智能化的方向發(fā)展。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

V2G 技術(shù)基本原理

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此外，通過 V2G 的方式電網(wǎng)和車輛間的互動實現(xiàn)能量合理分配， 對于用戶和電網(wǎng)是一件雙贏的事情：對于電網(wǎng)而言，削峰填谷措施可以降低成本，其節(jié)約的成本遠遠高出為電動車用戶所提供的收益;對于用戶而言，不僅不需要花費一定的費用為汽車充電還可以通過向電網(wǎng)售電的方式增加額外收入，有利于新能源汽車的推廣。目前， 我國已經(jīng)在北京等城市開展了 V2G 的試點研究，并在 V2G 放電負荷預(yù)測、放電控制策略等方面取得了一定的研究成果。未來，V2G 將成為充電樁行業(yè)的必然趨勢。

(二)私人充電樁占據(jù)半壁江山， 該領(lǐng)域不容忽視 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

縱觀國內(nèi)充電樁市場，私人充電樁可謂占據(jù)了半壁江山：截至 2017 年底，我國的充電樁保有量達 45 萬個。其中，公共類充電樁 21 萬個，私人類充電樁 24 萬個。 私人充電樁即用戶為滿足自身車輛需要自行在小區(qū)內(nèi)投資建設(shè)的充電樁。2020 年私人充電樁的市場規(guī)模將達到 39.82 億元。 而從數(shù)量比來看，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》 對 2020 年的規(guī)劃來看， 2020 年私人充電樁數(shù)量將達到 430 萬而公共充電樁數(shù)量為 50 萬個，其比例約為 8.60，遠遠高于 2017 年 1.14的比例。因此，私人充電樁市場大有可為。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

私人充電樁市場規(guī)模(億元)

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2017 年、 2020 年私人、公共充電樁比例

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由于私人充電樁具有充電時間靈活自由、可以夜間充電的多方面因素，其成為了大多數(shù)車主所青睞的充電方式。在日產(chǎn)聆風(fēng)和沃藍達兩個品牌的美國車主中，約有 65%的用戶選擇在家充電， 32%的用戶選擇在辦公場所充電，而選擇在其它場合(特別是公共充電樁)充電的用戶僅有 3%。雖然中國目前的私人充電樁比例已經(jīng)達到 50%，但是和西方發(fā)達國家相比，此比例仍然有待提高。以美國為例，私人充電樁占據(jù)了整個充電樁數(shù)量的四分之三。放眼中國，到 2020 年的 500 萬輛新能源汽車中，絕大部分將是私人用戶。因此，未來的充電樁市場上，私人充電樁依然會扮演重要角色。然而目前建私人充電樁依然存在著諸多不便，例如與政府相關(guān)部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方所有的申請、組織、協(xié)調(diào)等工作都是由電動車私家車主個人承擔(dān)，車企和運營商只負責(zé)技術(shù)和執(zhí)行類工作。目前私人充電樁市場還存在一個重大問題即私人充電樁利用率較低：國內(nèi)市場中私人充電樁空閑率高達 75%。這意味著私人充電樁共享市場的潛能巨大。 近年來， 隨著共享理念的深入傳播，開放共享的生活方式日開始被越來越多的消費者接受。 公共充電樁一般為 1.8 元/千瓦時;而“私樁共享”使用的居民用電， 電價一般為 1.2-1.5 元/千瓦時。對于共享的用戶而言，相比于公共充電樁可以節(jié)約 0.6 元/千瓦時，對于私樁主而言相比于居民用電 0.5 元/千瓦時的成本價格可以賺 0.7 元/千瓦時。因此說， 將個人充電樁分享在為用戶提供了便利的同時，為私樁主帶來了盈利，與此同時更為運營平臺增加了效益。目前大部分私人電樁仍不對外開放，即便部分私人充電樁對外開放，停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、共享時段沖突等諸多因素會阻礙了有需求車主使用私人樁的積極性。 然而， 這一系列問題并不會成為阻擋私人充電樁共享成為一種必然趨勢的角度。目前， 政府逐漸開始重視并私人充電樁的建設(shè)和分享， 2018 年 1 月北京政協(xié)委員也在政協(xié)十三屆一次會議上建議鼓勵私人充電樁分時共享。 因此，未來一段時間內(nèi)，在政府和企業(yè)等多個方面的努力下，私人充電樁市場的規(guī)模將進一步擴大。

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(三) 充電方式還將進一步多元化 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

隨著充電技術(shù)的發(fā)展，還可以在普通交直流電充電樁的基礎(chǔ)上發(fā)展更為多元的充電方式，如無線充電技術(shù)、 電池更換技術(shù)、 充電堆技術(shù)等。無線充電技術(shù)：無線充電是基于電磁感應(yīng)原理的在一定空間范圍內(nèi)的電能無線傳輸。其優(yōu)點在于使用方便、安全程度高、減少人工操作、提高與電網(wǎng)連接率有利于未來與電網(wǎng)互動的互聯(lián)要求。 目前，東風(fēng)汽車公司和中興通訊合作在湖北建立了中國第一條大功率無線充電公交示范線，充電功率可達 60kW。電池更換技術(shù)：通過全自動或半自動機械設(shè)備，進行快速的電池更換，通過電池更換的方式實現(xiàn)電動汽車電能的補給。目前電池更換方式主要應(yīng)用于商用車(公交、環(huán)衛(wèi))或汽車租賃領(lǐng)域，一般情況下電池更換時間為 8-10min。充電堆技術(shù)：將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中，通過功率分配單元按電動汽車實際需要的充電功率對充電模塊進行動態(tài)分配，通過集成站級監(jiān)控系統(tǒng)，對充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進行集中控制，實現(xiàn)為多輛電動汽車同時充電。

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