僅僅在五年前，“二氧化碳”在我國還是一個比較敏感的詞匯，大家都心照不宣地回避它。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
但現在，“低碳”已經變成一個熱門詞匯，甚至已經成為我國發展國民經濟、制定國家戰略的一條最重要的原則，甚至成為任何一個行業想要發展所必須遵循的方向，對于汽車產業同樣如此。
近期，在中國汽車工程學會舉辦的“汽車強國和低碳發展”論壇上，中國第一汽車集團公司總工程師李駿院士提出：“未來什么是制約汽車工業發展最大的挑戰？毫無疑問是二氧化碳。”
目前，全球面臨二氧化碳排放量增多、氣溫升高等環境問題，想放緩溫度上升的速度就必須減排。具體來說，如果想把升溫控制在2度以內就必須把二氧化碳排放量控制在3.2萬億噸。截止到現在，全世界的排放已經達到2萬億噸，僅有1.2萬億噸可以分配。因此，我國在巴黎協定中承諾，到2030年二氧化碳排放封頂，不再增加。另外在經濟發展方面，同2005年相比單位GDP要降低60%~65%。
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而我國目前的現狀無疑是高碳的，從油井到車輪都是高碳發展，無論是在制造環境還是使用環節都比日本等國家高出很多倍，單車的二氧化碳排放也很高。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
可以想見，實現巴黎會議的承諾難度很大，但是我們在行動。
建立我國的低碳化體系
二氧化碳分成兩部分，一部分是生活中的二氧化碳，另一部分是GDP的二氧化碳，要想實現低碳就必須兩手抓。
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那么在制造領域如何建立低碳體系？總體來看有六個方面，分別是架構、現狀、預測模型、總量預測、排放占比以及評價體系。
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李駿談到首先要建立一個預測模型，看在哪個環節可以把碳排放降下來，“目前我們已經建立了一個相關的數據模型”。
其次是使用環節，也是最重要的環節。“目前，我們整個碳排放的評價建立了七個一級指標，三十二個二級指標，從而對整個體系進行評價。得出的結論是到2028年或者2030年，總碳排放量要控制在15億噸左右，其中汽車碳排放占國家總的碳排放的比例大致在12%。”李駿說。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
實現承諾 逐步落實 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
首先要靠法律。完善碳排放法規，現在汽油車，轎車、乘用車，有二氧化碳排放強制法規，商用車馬上也要實施強制性法規。另外，還需要出臺全世界最嚴格的油耗法規，比如乘用車設置三個門檻，第一是準入，達到準入條件才可以銷售；第二是對汽車制造商實行嚴格的碳排放控制。第三如果碳排放不達標，就必須強制購買碳配額，而不是交罰款了事。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
另外，要研發新技術，需要認識到商用車是關鍵。例如發動機的電動化技術；變速器的電動化技術。變速器的電動化可以帶來強混合動力和插電式混合動力。
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發展純電動汽車。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
值得注意的是，商用車二氧化碳排放的比例占總排放的53%，乘用車占47%，因此要加大對商用車碳排放的控制力度。包括對發動機的技術升級、廢氣能量回收和使用清潔燃料等。
除了建立低碳汽車產業體系之外，還要做到能源和汽車協同發展并且要推動智能網聯的發展。
國家工信部備案/許可證編號
