SAFs 的下一步是什么？

還有一些其他技術可以減少航空業對氣候的影響，包括氫動力和電池動力飛機。然而，如果沒有進一步的技術進步，這些選擇可能僅限于航程較短的小型飛機，而如今全球大部分二氧化碳排放來自約 1500 公里以上的飛行。

這就是 SAFs 可以提供幫助的地方。替代燃料對航空業很有吸引力，因為它們是一種臨時解決方案，幾乎不需要對飛機和機場基礎設施進行調整。不過實際情況是，根據燃料中化學物質的混合情況，飛機未來可能需要進行小的調整才能使用 100% 的替代燃料。

許多航空凈零排放計劃，比如國際航空運輸協會（International Air Transport Association）發布的計劃，都認為未來幾十年，SAFs 將占該行業氣候努力的大部分。

在過去的一年里，幾次由 100% SAFs 提供動力的試飛已經完成。然而在 2022 年，替代燃料在全球航空煤油供應中所占比例不到 0.2%。因此，在供應對氣候有實際幫助的替代燃料方面需要取得很多進展。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

普及 SAFs 的主要挑戰之一是擴大供應。雖然脂肪、油和油脂是當今大多數商業可用 SAFs 的基礎，但全世界的炸薯條和用過的烹飪油都無法滿足全球航空業對燃料的需求。帕夫倫科說，事實上即使收集量增加，廢棄的脂肪、油和油脂也可能無法滿足全球航空燃料需求量的 5%。

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一些新的生物燃料，如由農業殘渣、固體廢物和柳枝稷等作物制成的生物燃料正在逐漸進入市場；全球范圍內有一些設施正在建設中或使用這些來源生產航空煤油，它們可以減少 50% 至 90% 的二氧化碳排放。

美國和歐盟最近的政策舉措旨在提振替代燃料市場。2023 年 4 月敲定的歐盟 RefuelEU Aviation 協定要求，到 2025 年，歐盟機場的燃料供應要包括 2% 的替代燃料，到 2050 年，該數字要上升到 70%。歐盟規則只計算來自廢物、先進生物燃料和電子燃料的 SAFs，而不計算作物衍生燃料。它還為電子燃料制定了一個具體目標，旨在提高其產量。

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另一方面，美國最近通過了新的替代燃料稅收抵免，旨在降低其昂貴的價格到與化石燃料的價格差不多。稅收抵免將持續到 2027 年，適用于與化石燃料相比二氧化碳排放量減少 50% 及以上的任何燃料，盡管如何計算減少量的細節尚未公布。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

最終，替代燃料是減少航空業對氣候影響的最直接途徑之一，但只有某些類型的燃料最終會對氣候有利。米柔羅說：“SAFs 是一個解決方案，但它們需要做得非常好，否則它們可能會適得其反。”

支持：Ren

排版：劉雅坤 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om