德國《明鏡》雜志報道，根據(jù)普華永道咨詢公司的一項研究，從2024年起300公里里程的純電動車將比內(nèi)燃機(jī)的同類車型便宜。但是，有專家還是一再批評電池汽車的碳排放。例如，德國伊富經(jīng)濟(jì)研究所（IFO）的一項研究認(rèn)為特斯拉（Tesla）電動車Model 3的碳排放量超過配備柴油發(fā)動機(jī)的梅賽德斯C級車。但是，荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的一項研究得出完全不同的結(jié)論。

 

根據(jù)這項最新研究，特斯拉Model 3可產(chǎn)生每公里91克二氧化碳當(dāng)量，比奔馳C 220d的汽車排放量（260克）低65％。這包括車輛的制造以及電力和燃料生產(chǎn)的排放。電動汽車和電池制造過程折合每公里二氧化碳當(dāng)量為51克，高于奔馳的制造過程排放（32克）。但是，在歐洲，電動汽車行駛過程中每公里碳排放只有40克，相比之下奔馳柴油發(fā)動機(jī)行駛排放為每公里228克。當(dāng)行駛里程超過30000公里之后，特斯拉電動車的單位里程碳排放量就低于奔馳柴油車。

 

其他小型車輛的情況與此類似。根據(jù)這項研究，大眾電動車eGolf每公里排放的二氧化碳當(dāng)量為78克，比豐田普銳斯的168克低54％。這意味著eGolf在行駛28,000公里后的排放就低于豐田普銳斯。

 

這次研究與先前研究的一些差異的原因主要在于生產(chǎn)電池過程的排放假設(shè)。過去許多研究假設(shè)，每生產(chǎn)1千瓦時的電池容量會產(chǎn)生175千克的碳排放當(dāng)量。但是，根據(jù)電動汽車制造商特斯拉的最新數(shù)據(jù)，每千瓦時電池容量排放75千克二氧化碳當(dāng)量。