電動汽車真的環保嗎
“如果電源是清潔的，那么電動汽車從源頭到最終的使用都是清潔的。反之，如果電源結構是以煤電為主，其過程產生污染物，則電動汽車的發展可能通過燃煤發電環節增加污染物的排放。”該
論文通訊作者王燦一語道破了當前電動汽車的環保爭議。
近年來，在中國政府的大力支持下，電動汽車無論是產銷量的快速增長還是種類的豐富程度，都隱隱呈現全球行業領頭羊之勢。
2015年，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》。根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
高度的鼓勵和發展遭遇爭議。曾有外媒
專家表示，汽車投入電力的懷抱并不意味著就能立刻與化石燃料分道揚鑣，電力同樣可能產生自化石燃料當中。
這一點在中國尤為突出。從這幾年的趨勢來看，雖然非化石能源發電量提升明顯，但國內電源結構仍將長期以火電為主，電動汽車的增長必然會帶動對火電的需求。他們認為，電動汽車的興起只是“將污染從一個地方轉換到另一個地方”。
事實真的如此嗎？王燦告訴《中國科學報》，從全生命周期看，電動汽車對環境的影響主要分為制造和使用過程中直接和間接造成的影響。
“電動汽車在制造過程中，從材料到鋰電池都可能會造成污染。使用過程中，能源經歷了一次能源開采及加工（如采煤）、發電和電力輸配等環節至充電站，通過充電機為電動汽車補充電能，這些環節也會造成環境污染。”他分析道。
王燦表示，在判斷電動汽車環境影響的優劣時，還需要與燃油汽車的環境影響進行對比。而一輛車在不同的環境中，比如在擁堵路段和暢通路段、在人口密度差異顯著的區域，其環境影響也大有不同。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
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