“中國(guó)煤炭發(fā)電站數(shù)量占全球的50%，應(yīng)將煤電廠逐步轉(zhuǎn)向綠色發(fā)電設(shè)施，而非一刀切淘汰。”在由中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)、網(wǎng)易財(cái)經(jīng)、網(wǎng)易研究局聯(lián)合主辦的“2022網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)”上，國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)理事長(zhǎng)仇保興表示。

 

中國(guó)將“雙碳”定義為未來發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。仇保興指出，根據(jù)合理預(yù)計(jì)，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和30多年過程中，可能將有150萬億資金會(huì)進(jìn)行重新分配，這是新的巨大的財(cái)富蛋糕，每一個(gè)城市、每一個(gè)企業(yè)都會(huì)參與其中，也是重新進(jìn)行財(cái)富分配的機(jī)遇。

 

碳中和需要以城市為主體，他分析原因在于：一是城市是人為溫室氣體排放的主角，占到人為溫室氣體排放總量的75%；二是城市包括農(nóng)村和原野，有利于因地制宜布局可再生能源和碳匯基地；三是改革開放四十年城市間的GDP競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)向GDP與減碳雙軌競(jìng)爭(zhēng)；四是由城市各主體“從下而上”“生成”碳中和體系，可與國(guó)家層面“從上而下”“構(gòu)成”行業(yè)碳中和體系互補(bǔ)協(xié)同。

 

“城市碳中和體系可分為工業(yè)、碳匯和農(nóng)業(yè)、建筑、交通和廢棄物處理五個(gè)模塊。對(duì)所有城市而言，工業(yè)和農(nóng)業(yè)碳匯每個(gè)城市受資源稟賦限制不同，而建筑、交通和廢棄物處理是所有城市都會(huì)涉及到的，具有共性，因此可在這些領(lǐng)域開展公平的碳減排競(jìng)爭(zhēng)。”仇保興指出。

 

以建筑模式創(chuàng)新為例，他列出負(fù)面清單：一是防止城市低密度發(fā)展，即防止美國(guó)式的過度郊區(qū)化；二是防止在南方地區(qū)或長(zhǎng)江流域推行按建筑平方米計(jì)價(jià)的“集中供熱”，以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統(tǒng)供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區(qū)謹(jǐn)慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設(shè)超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%；五是防止過度推行中央空調(diào)；六是農(nóng)村謹(jǐn)慎消滅土坯房，實(shí)際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍。

 

城市與自然對(duì)立的表現(xiàn)在于生產(chǎn)、消費(fèi)、降解三者失衡。仇保興認(rèn)為，必須逐步實(shí)現(xiàn)資源使用低碳化，對(duì)廢棄物進(jìn)行就近降解再循環(huán)。但是現(xiàn)行的做法是對(duì)廢棄物進(jìn)行通過長(zhǎng)途運(yùn)輸，然后集中處理。城市應(yīng)向大自然學(xué)習(xí)，把垃圾循環(huán)、污水循環(huán)、材料循環(huán)都在城市內(nèi)部就地或短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)降解循環(huán)，未來這也將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

 

他還稱，在碳中和實(shí)施過程中，以城市為主體建立的的行之有效的路線圖，需要滿足“灰綠”系統(tǒng)兼容性，即灰色系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)為綠色系統(tǒng)，使灰色系統(tǒng)和綠色系統(tǒng)兼容，這點(diǎn)尤為重要。此外，實(shí)施碳中和還應(yīng)注重安全韌性，即系統(tǒng)建立以后經(jīng)得起外界沖擊、成本趨降性、技術(shù)可靠性和進(jìn)口替代性，解決能源過度依賴進(jìn)口問題。

 

“交通”是碳排放的重頭戲！仇保興直言，用來自于可再生能源的綠氫為動(dòng)力的汽車，比用來自于化石能源的灰氫為動(dòng)力的汽車碳排放低20倍。這意味著，不同生產(chǎn)模式下產(chǎn)生的同樣燃料，存在巨大的碳排放差異和交易價(jià)格差異，這給許多企業(yè)帶來新機(jī)遇。整體而言，無論“灰電”還是“綠電”，電動(dòng)車相較內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車更節(jié)能。

 

從交通工具碳排放來看，既要控制二氧化碳排放，又要控制PM2.5排放。他稱，如果用可再生能源產(chǎn)生的電，即“綠電”，驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，PM2.5和二氧化碳排放量均為零，即使用煤電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，與用汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛相比，二氧化碳排放量仍然降低20%。“因此，應(yīng)該大力發(fā)展電動(dòng)汽車，此舉將間接解決中國(guó)過度依賴進(jìn)口石油問題，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化，也帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。”

 

整體來看，“2020年至2060年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的過程可以分成三個(gè)階段。”仇保興表示，每個(gè)階段采取不同策略、不同技術(shù)，“從下而上”形成以城市碳中和為主體，眾多企業(yè)家參與，產(chǎn)生無數(shù)創(chuàng)新行為的良性變革。