盡管碳中和LNG概念仍處于初期，但減少LNG碳足跡的需求預(yù)計將在很大程度上影響LNG運(yùn)輸市場。新一代LNG運(yùn)輸船將會在解決LNG運(yùn)輸船中的甲烷泄漏（運(yùn)輸過程中溫室氣體排放）的問題上進(jìn)行設(shè)計，將重點(diǎn)從速度設(shè)計轉(zhuǎn)移到降低碳排放量設(shè)計上來。前景很可能是使用氫氣或風(fēng)能船舶在碼頭之間運(yùn)輸LNG貨物。

 

航運(yùn)業(yè)的脫碳目標(biāo)推動了碳中和LNG的需求，也加快了該行業(yè)減少二氧化碳排放的步伐，與此同時，推動了LNG運(yùn)輸市場的發(fā)展。

 

道達(dá)爾最近從澳大利亞的Ichthys LNG把其第一批碳中和的LNG貨物運(yùn)到了中海油的大鵬LNG接收站。這批LNG的碳足跡用兩個項(xiàng)目融資所需的經(jīng)核實(shí)的碳信用額所抵消；河北沽源風(fēng)電項(xiàng)目和卡里巴REDD+森林保護(hù)項(xiàng)目。這也是新生的碳中和LNG市場的最新一筆交易。碳中和LNG交易最早可以追溯到2019年，那時殼牌向日本的東京燃?xì)夂晚n國的GS Energy供應(yīng)了第一批貨物。最近，殼牌也向臺灣和中國大陸提供了碳中和LNG貨物。新加坡的Pavilion Energy也提出了征求建議書（RFP），從2023年開始每年采購2百萬噸的碳中和LNG。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om