奧迪汽車股份公司致力于為實現巴黎協定氣候目標做出貢獻。奧迪已啟動一系列減排行動，貫穿全價值鏈，以期在2050年前實現整個公司碳中和的愿景，助力環境保護。奧迪零排放計劃（Mission：Zero）囊括制造與物流環節降低碳足跡的措施，奧迪還制定了相應的戰略規劃，聚焦汽車生產環節實現碳中和，助力2025年前實現奧迪旗下生產基地全面達成該目標。

 

此外，可持續制造遠不止于奧迪自身的生產基地：作為減碳計劃的一部分，奧迪攜手供應商聯合發掘供應鏈中的減排潛力，果斷決策并迅速采取行動，聚焦鋁、鋼、電池組件等高耗能材料的生產。

 

“汽車生命周期中產生的大部分排放來自車輛使用階段。隨著電動汽車的普及，排放將逐步轉移至制造階段，”奧迪汽車股份公司生產和物流董事柯世樂（Peter Kössler）表示，“對于汽車制造商來說，這是關鍵的一環。在生產基地實現碳中和，并將此目標貫穿供應鏈，確保我們的汽車到達客戶身邊時，碳足跡能夠得到降低。”奧迪已設定清晰目標：到2025年，奧迪計劃在2015年的基礎上，將車輛全產品生命周期的碳足跡降低約30%。

 

相較制造工藝更為簡單的產品，高精尖、高耗能的汽車產品在制造環節脫碳工作面臨巨大挑戰。在“清潔生產”方面，奧迪實現了兩個重要里程碑：2018年，生產奧迪e-tron車型的布魯塞爾工廠獲得碳中和認證。奧迪布魯塞爾工廠采取的主要措施有：轉型使用綠色電力，安裝大規模太陽能光伏系統（107,000平方米），使用經過認證的天然氣等可再生能源供暖，啟動碳積分認證項目以抵償當前不可避免的排放需求。盡管各地情況不盡相同，但在其他減排脫碳措施的加持下，上述三大核心舉措為其它生產基地提供了脫碳藍圖。

 

奧迪杰爾工廠：歐洲最大的屋頂太陽能光伏系統，年電能產量9.5千兆瓦時

 

近期，杰爾工廠已成為奧迪第二個碳中和生產基地。自2012年，杰爾工廠充分利用地理條件優勢，借助地熱能滿足其70%的供暖需求。奧迪匈牙利公司也因此成為匈牙利工業地熱能的主要使用者。剩余30%供暖需求由天然氣滿足，已通過沼氣認證。憑借占地160,000平方米的屋頂太陽能光伏系統（歐洲最大）的供能，奧迪杰爾工廠也實現了足跡碳中和。屋頂太陽能光伏系統由36,400塊太陽能電池組成，面積約22個足球場，每年產生9.5千兆瓦時能源，節省4,900公噸二氧化碳。“我們正不斷改善生產基地的環境足跡，以期在2050年前實現碳中和愿景，助力環境保護，”奧迪集團首席環境官Rüdiger Recknagel表示，“在這個關鍵的轉折點，我們已在英戈爾施塔特、內卡蘇姆、圣何塞恰巴和墨西哥工廠等基地采取行動，致力于將碳排放降低70%至75%。”

 

環保物流：碳中和鐵路運輸與液化天然氣（LNG）卡車

 

無論公司內外，奧迪始終踐行環保。例如，奧迪自2010年起使用環保的鐵路運輸方式運送車輛。這輛“綠色火車”從英戈爾施塔特駛向埃姆登的裝貨港。2012年，從奧迪內卡蘇爾姆工廠到埃姆登的線路也改用“綠色火車”。自2017年起，奧迪鐵路物流與德國鐵路合作，向碳中和目標邁進。通過使用DB Cargo公司的“Dbeco plus”服務，奧迪每年減少逾13，000公噸二氧化碳。截至目前，通過與DB Cargo公司合作，奧迪匈牙利公司已在零部件、發動機和汽車整車的鐵路運輸上實現碳中和。此外，奧迪自2019年起，針對匈牙利和比利時運輸路段產生的碳排放進行補償。英戈爾施塔特工廠使用兩輛混動火車，內卡蘇姆工廠使用一輛電動牽引車與一輛壓縮天然氣（CNG）牽引車。對于無法使用鐵路運輸的地方，奧迪采用其它環保方案。奧迪內卡蘇爾姆工廠的部分物流使用環保的液化天然氣（LNG）卡車，與柴油卡車相比分別能夠減少20%二氧化碳排放和85%氮氧化物排放。今年年底，內卡蘇姆工廠還將增加一輛液化天然氣卡車。布魯塞爾工廠自2018年起也開始使用液化天然氣卡車。液化天然氣是具有前瞻性的燃料選擇：未來幾年，液化天然氣應該作為生物燃料使用，同柴油車相比，貨運過程中將節省90%的二氧化碳。

 

攜手減排：供應商與奧迪聯合挖掘巨大減排潛力

 

由于電動出行增多，供應鏈中二氧化碳排放比重增大，因為電池生產過程中排放來大量二氧化碳。根據預測車隊平均值，到2025年，奧迪幾乎四分之一的碳排放都來源于此。因此，奧迪與供應商攜手，在制造早期階段采取行動。早在2018年，奧迪在供應鏈中發起“減碳計劃”，和供應商一起探索如何減排。在物料的生命周期中，物料的二次使用與回收物料的使用大幅度增加，例如塑料組件的回收和綠色電力的使用。上述行動的實施將在2025年取得顯著成果，每輛車平均減少排放1.2公噸二氧化碳。

 

奧迪踐行“鋁閉環”回收理念，持續推進減排脫碳

 

減排潛力可以通過以下三個例子體現：奧迪沖壓工廠施行“鋁閉環”項目，僅2019年碳足跡減少150,000公噸。奧迪是輕量設計的先鋒，自上世紀90年代起就開始使用鋁材。同原鋁相比，鋁材的二次利用能夠節約95%能源。目前英戈爾施塔特工廠與工廠正在實施鋁閉環項目，杰爾工廠將于2021年開始施行。目前，再生鋁應用于奧迪A3、A4、A5、A6、A7和A8的車身以及奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback部件中。2020年年底，再生鋁還將運用在內卡蘇姆工廠生產的奧迪e-tron GT上。未來還將有更多工廠和車型使用再生鋁材。

 

奧迪推出塑料化學回收試點項目

 

第二個例子：奧迪發起的試點項目——奧迪與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開發汽車塑料件的化學回收法。該方法能夠回收混合塑料。混合塑料因其安全性、耐熱性及質量特性，可廣泛應用于汽車工程領域。回收后產生熱解油，可用于生產汽車塑料部件。未來，此項技術有望成為機械回收的環保替代方案。

 

英戈爾施塔特生產基地

 

奧迪汽車股份公司與英戈爾施塔特市攜手合作，修復巴伐利亞石油原煉油廠。二者沒有將鎖定的綠地區域投入商用，而是努力滿足環境要求，消除過往資源利用造成的損害，運用最新科技修復原煉油廠。該項目名為IN-Campus，占地75公頃，是德國最大的修復項目之一，其中15公頃區域是自然補償區。該修復項目計劃于2022年完工。Rüdiger Recknagel補充道：“通過這個環保修復項目，我們首次對巴伐利亞煉油廠園區進行完整修復，對此我們感到十分自豪。通過這項計劃，我們既為社會，也為自然做出了貢獻。該項目十分注重高效利用資源，在這個案例中，空間就是資源。”園區的未來建設將符合可持續性要求。英戈爾施塔特的IN-Campus項目已經得到德國可持續建筑委員會的商用區可持續認證（Sustainability Label for Business Districts）。未來，大眾集團車載軟件部門Car.Software德國辦公地址之一也將選在此處，為集團旗下所有品牌、數字生態和零售客戶功能開發標準化軟件架構。