近日，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表重要講話時表示，中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化
碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現
碳中和。
這是中國向全球首次明確實現碳中和的時間點。此次向全球明確2060年實現碳中和的目標，既是中國向世界表明堅決履行巴黎氣候協定的承諾，也是向世界傳遞未來
綠色發展的決心。
要實現碳中和的目標，就必須在能源結構上進行調整，增加
清潔能源比重，加快向
清潔能源轉型也就顯得更加重要。氫能是100%的清潔能源，是實現碳中和目標的重要途徑，國家層面的碳中和承諾將倒逼氫能產業加快發展。
那么，氫能產業加速發展的路徑在哪？
01 、發展氫能汽車是重要突破口
交通出行是碳排放的大戶，從交通領域著手
節能減排是實現碳中和目標的重要舉措。
事實上，全球車用能源清潔轉型已經是大勢所趨。在氣候變化、能源安全、疫情沖擊大環境中，主要汽車產業國家及地區大力支持
新能源汽車產業的發展，從不同問題出發，提出了相應政策支持措施。汽車產業大國都在重點布局
新能源方向，新能源汽車將成為撬動未來能源變革、交通變革乃至社會變革的關鍵支點。
長城汽車副總裁、未勢能源董事長唐海鋒近日公開表示：“我們將以發展氫能產業為己任，助推國家能源的變革，并開創一個嶄新的新能源社會局面。”
唐海鋒也公布了長城氫燃料電池汽車發展目標：一是推廣1000輛氫燃料電池重卡的示范項目，二是500輛氫燃料電池輕卡的示范項目，三是200輛氫燃料電池公交車的示范項目。
豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理權藤憲治也表達了對發展氫能產業的信心。
“我們希望能夠建立一個這樣的社會，就是無碳的電及氫是主要的能源，這個也將會能夠幫助我們替代化石燃料。”權藤憲治認為，未來會是一個氫電共存的社會，氫可從多種清潔能源中制取，燃料電池車能在未來占據一席之地。
現代汽車也把發展
低碳環保的新能源汽車作為未來的重要方向，并且加碼在氫燃料電池汽車領域的布局。
“對下一代的責任要求我們必須要轉型到更綠色的能源，比如氫能。”現代商用汽車(中國)有限公司總經理林炯澤表示，現代汽車也是一個全球非常具有創新性的公司，希望給下一代提供一個更潔凈的美好未來，布局氫能是公司重要的戰略方向。
02 、綠氫才能真正助力碳中和目標實現
發展氫能產業有助于實現碳中和目標，綠氫則是重要方向。權威
專家與能源巨頭高層幾乎都傾向發展綠氫，因為這才是發展清潔能源的初衷與意義。
在近日舉行的一次
會議上，康明斯副總裁彭立新博士與中國電力科學研究院首席系統架構師周二專博士從可再生能源與綠氫相輔相成的角度來支持綠氫發展。
可再生能源的多元化發展有利于維護能源安全，可逐步替代化石能源，從而根本實現節能減排，是我國能源轉型戰略的重要方向。
但由于我國發電與負荷的地理分布不均勻，遠距離外送技術存在一定制約，同時可再生能源發電具有隨機性和季節性的特點。這些制約因素加大了調度運行難度，無法充分實現可再生能源價值，導致棄風棄水棄光嚴重，這是目前制約可再生能源發電的主要原因。目前我國可再生能源的發展挑戰與機遇并存。
而氫能，既是能源也是靈活的能源載體，正被應用于各個終端領域，包括交通運輸、供電供熱、化工冶金等。綠氫（水電解技術+可再生能源制氫）不僅豐富了可再生能源的外送和消納途徑，其快速功率調制特性可增加電網安全穩定性，氫的儲能特性更能起到“削峰平谷”作用，打破了可再生能源的發展瓶頸。
水電解制氫和儲能是可再生能源發展的技術前景，而可再生能源的發展也將為綠氫賦能。
中國科學院院士歐陽明高則強調了綠氫對于燃料電池產業發展的重要性：“中國10%的綠氫就能夠滿足2025年燃料電池對氫用量的需求，同時氫純度也能夠滿足。而化工副產氫雜質很難去除干凈，質量很不好控制，一旦污染燃料電池就得不償失，現在有些加氫站都已經被污染，這個成本太高。”
從長遠來看，綠氫對于整個氫能與燃料電池產業鏈意義重大，可確保整個產業鏈的零污染。綠氫是氫燃料電池車發展的關鍵成功要素，提高綠氫比重是氫燃料電池車發展的未來趨勢。
總體來看，中國確定2060年碳中和目標將倒逼氫能產業加快發展，未來綠氫或將為實現碳中和目標發揮出重要作用。
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