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3月23日，歐盟已就全球首個船用燃料溫室氣體排放監管機構達成一致，并和成員國達成了一項臨時協議，以規范歐盟貿易中5000噸以上船舶使用的燃料的溫室氣體強度，涵蓋二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放碳稅。這些規則將適用于在歐盟境內船只使用的100%排放，以及歐盟境外往返歐盟的船只的50%排放。

 

2021年7月，歐盟執行機構歐盟委員會提出了2025年和2030年的相同目標，但2035年為13%，2040年為26%，2045年為59%，2050年為 75%。此次制定目標比最初設定的更嚴格，以2020年的基準，船舶運營商必須將溫室氣體強度2025年減少2%，2030年減少6%，2035年減少14.5%，2040年減少31%，2045年減少62%，2050年減少80%。

 

歐洲議會FuelEU Maritime報告員Jorgen Warborn在一份聲明中表示：“該協議列出了迄今為止世界上最雄心勃勃的海事脫碳之路。沒有其他全球大國起草過如此全面的框架來解決海事排放問題。”

 

瑞典基礎設施部長Andreas Carlson表示：“該協議將確保公平的競爭環境，并確保燃料供應商、船舶和海事運營商有足夠的時間適應新的條件，以便海事部門實現氣候目標。”

 

混合燃料

航運業的許多人預計監管機構會促進生物燃料的更多使用，生物燃料可以在船上直接使用，對船上設備和加油基礎設施幾乎沒有改動。

在2021年發布的一項分析中，非營利組織Transport & Environment估計，歐盟燃料組合中的生物燃料將從2020年的微不足道的水平增長到2030年的18.8%，然后在2035年進一步躍升至 35.3%。

標準普爾全球分析師預計，在其參考案例中，到2030年生物燃料將占全球低碳燃料供應的6.2%，因為公路和航空運輸部門也在爭奪生物燃料供應。

此外，為促進使用非生物來源的可再生燃料，例如可再生氫或氨，FuelEU Maritime允許在2025年至2034年期間對可再生燃料的脫碳效果進行雙倍計算。

該法規還設定了到2034年2%的可再生燃料使用目標，歐盟委員會報告2030年可再生燃料占燃料組合的比例不到1%。

歐洲共同體船東協會秘書長Sotiris Raptis表示：“這是朝著正確方向邁出的一步，以確保航運業擁有適合其能源轉型的工具。” “但我們需要所有人齊心協力，尤其是對燃料供應商提出更嚴格的要求，以提供所需的清潔燃料。”

國際航運公會副秘書長表示，它將為替代燃料創造一個市場，在這個市場中，生物混合物和液化天然氣的消耗量將在未來十年內增加。但貝內特補充說，2030年后的溫室氣體減排要求是“一廂情愿的想法”，因為生物混合物和液化天然氣的供應——得不到保證。

最后還有電氣化的相關規則，雖然電氣化在海上貿易中不被視為可行的脫碳選擇，但FuelEU Maritime已要求集裝箱船和客船從 2030 年起在歐盟主要港口使用陸上供電或采用零排放技術，該要求將推廣到其他設有陸上發電站的歐盟港口。