這個法案一經面世，就遭到了韓國車企的強烈反對。今年3月，路透社援引知情人士的話稱，韓國現代汽車擔心這一汽車排碳稅的課征計劃，會對該公司在韓國國內銷售的影響高達10%。當時，知情人士就稱，該公司在向韓國政府施壓，要求政策轉彎。

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路透社稱，3名知情人士引述現代的內部預測稱，以現代汽車2013年銷售數字計算，這代表現代年度汽車銷售量可能會減少4.6849萬輛，營收減少1.6萬億韓元（約15億美元）。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

還有分析稱，實際上，在韓國及美國車廠的強力反對下，這項課稅計劃已延期近兩年，“若實施課稅，可能重創現代汽車，因中型以上車種占現代汽車國內的六成銷售”。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

據韓國媒體報道，根據上述未執行的法案，韓國市場上許多暢銷的國產車將全部成為被征稅的對象，但許多深受韓國市場歡迎、來自德國或日本的進口車則會享受免稅待遇。這對于崇尚使用國產車的韓國，顯然是不能接受的。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源是趨勢

不止如此，韓國有關部門也發出了反對聲。今年3月，總管韓國汽車產業的韓國產業通商資源部“主張重新考慮這一政策”。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

“一方面，韓國汽車業的民族品牌情結較嚴重，因此他們不會想讓外資企業在韓國獲得太多、太直接的利益。另一方面，在韓國，一些汽車行業的‘大佬’與政界關系密切，他們能足以影響政府的決策。”9月11日下午，一位汽車業內人士對《國際金融報》記者直言。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

據媒體報道，韓國政府已委托環境政策評價研究院、造稅財政研究院及產業研究等國家級研究機構，共同研究該政策對于節能減排、汽車產業與稅收的影響。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

“環境研究院認為汽車碳排放稅制度將對于韓國節能減排起到巨大的貢獻，這個制度必須要如期施行，但考慮到要保護本國汽車產業，可以適當降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。”這項研究認為。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

對此，韓國目前的做法是：一方面，推遲施行汽車碳排放制的決定；另一方面，延長對于節能汽車的稅額補貼政策。不過，“躲得了初一，躲不過十五”。對于現代汽車等韓國本土企業而言，其還需要在技術端進行改進，適應減排的趨勢。

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還有分析建議，相比于暫時的有利政策，現階段對于韓國的汽車產業，“更迫切的政策應是引導各家企業通過技術發展與相互競爭，將韓國汽車產業提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內需的同時，不至于躲在韓國狹小的內需市場的怪圈當中”。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

事實上，在分析人士看來，韓國的汽車政策在一定程度上同樣值得中國汽車行業借鑒。此前在2010年，就曾有消息稱，中國可能會在2012年征收汽車碳稅，以達成當時在哥本哈根氣候大會上承諾的節能減排目標。這個消息并未最終落地，但中國汽車行業必須“未雨綢繆”，加強技術改進，并進一步推廣新能源汽車的應用。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

“就長遠看，在相關領域征收碳稅是大勢所趨。”對此，能源專家林伯強此前對《國際金融報》記者說，政府要多方面平衡，包括環境成效、成本效益、分配效果和體制上的可行性，“對這些政策與措施進行比較全面的評估，是碳減排政策制定的基本參考依據”。（完） 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ