在車企、政府有關(guān)部門的反對聲中，韓國汽車排放稅的開征時間推遲到了2021年。這總算能讓原本憂心忡忡的車企們稍微松一口氣了，但征收碳稅已然是大勢所趨。因此，加強技術(shù)改進，進一步推廣新能源成為關(guān)鍵。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

碳稅，顧名思義，就是針對二氧化碳排放所征收的稅。最初，它是以環(huán)境保護為目的，希望通過削減二氧化碳排放來減緩全球變暖。但作為經(jīng)濟領(lǐng)域里的一個“杠桿”，碳稅起到的作用，遠不止征稅這么簡單——它可作為政治籌碼，如歐盟對亞洲、美洲國家征收的航空碳稅；又可調(diào)節(jié)暴利行業(yè)的超額利潤，如澳大利亞在礦業(yè)領(lǐng)域征收的碳稅；但同樣的，也可對某些行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

不過，近日，韓國政府決定暫時擱置在某些領(lǐng)域?qū)μ级惖恼魇铡?jù)韓國SBS電視臺報道，韓國經(jīng)濟副總理崔炅煥在9月1日舉行的會議中稱，“若同時執(zhí)行汽車排放稅與碳排放交易計劃，將會對整個汽車行業(yè)造成巨大的壓力，因此，將汽車排放稅的開征推遲至2021年。”

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這比韓國政府最初的時間表延遲了8年時間。遲征碳稅的背后，顯然有韓國本土汽車企業(yè)施壓這個重要因素的存在。事實上，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，早在今年三四月份，韓國一些主要的車企就對外暗示汽車碳稅對公司業(yè)績存在的負面影響。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

車企施壓

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據(jù)悉，韓國并不在《京都議定書》規(guī)定的負有強制減排義務(wù)的國家之列。但在充滿利益糾葛的2009年哥本哈根氣候大會上，韓國政府當年11月17日決定，到2020年，要使韓國的溫室氣體排放量在2005年的排放水平上減少4%，以此作為韓國的中期減排目標。

為此，韓國各級政府機構(gòu)為了實現(xiàn)這個目標開始著手政策規(guī)劃。據(jù)報道，“韓國環(huán)境部為了減少汽車的碳排放量，借鑒法國、奧地利、新加坡等部分發(fā)達國家的經(jīng)驗，推出了‘汽車碳排放稅制度’。”在韓國，該制度又被稱為“低碳汽車合作金制度”。對此，該國環(huán)境部認為，若能夠施行這個制度，至2020年，韓國可減少排放約160萬噸的二氧化碳。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

同時，據(jù)時間表，韓國政府打算在2012年8月將與汽車碳稅相關(guān)的《大氣環(huán)境保護法》修訂案在韓國國會獲得通過，并規(guī)定從2013年7月起施行該制度。據(jù)披露，這項計劃的具體法案是：若該汽車的二氧化碳排放量超過每千米126克，將會被征收汽車碳排放稅，反之，則會被免除稅款甚至獲得補貼。

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