延長補貼政策

對此，環境部為了平息來自各個方面的反對聲音，一方面安慰那些汽車廠家，稱“很多不購買中大型汽車的消費者會轉移到韓國國產的小型、節能汽車”，另一方面以“需要給韓國汽車行業轉型的時間”為由，將施行日期從2013年改為2015年1月。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

但韓國汽車行業依舊不買賬。韓國汽車行業稱，最早實行該項制度的法國也并沒有實現從中大型車轉換為小型車的效果，更何況韓國汽車市場本就以中大型汽車為主，小型汽車比例相比于法國等發達國家要低很多。若貿然實行該政策，將會導致韓國汽車產業的競爭力直線下降。

事至如此，韓國政府委托環境政策評價研究院、造稅財政研究院以及產業研究等國家級研究機構，共同研究該政策對于節能減排、汽車產業與稅收的影響。根據研究結果，環境研究院認為汽車碳排放稅制度將對于韓國節能減排起到巨大的貢獻，這個制度必須要如期施行，但考慮到要保護本國汽車產業，可以適當降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

造稅財政研究院和產業研究院卻認為，若實施這項政策，不僅節能減排效果不明顯，而且對于韓國汽車產業的危害巨大。根據這項研究結果，截至2020年能夠達到的減排效果為55萬噸二氧化碳，遠遠低于環境部預期的160萬噸。并且韓國的中大型汽車銷量將會以每年3%的速度減少。

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最后，韓國官方做出了推遲施行汽車碳排放制的決定，與此同時延長對于節能汽車的稅額補貼政策。碳排放交易計劃雖如期施行，但價格與征收標準卻大幅降低，應該說此次決定在不放棄環保的同時，也爭取到了許多企業的支持。這也許對于韓國政府來講是最好的一種選擇。現如今韓國經濟持續低迷，內需徘徊在邊緣階段，在此情況下崔炅煥肩負著擴大內需，搞活經濟的使命。因此在這樣的大背景下，韓國政府很難完全拒絕產業界的要求。

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但是事實上，相比于暫時的有利政策，現階段對于韓國的汽車產業，更迫切的政策應該是引導各家企業通過技術發展與相互競爭，將韓國汽車產業提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內需的同時，不至于躲在韓國狹小的內需市場的怪圈當中。（完）

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