據韓國SBS電視臺的報道，韓國經濟副總理崔炅煥在9月1日舉行的會議中指出，若同時執行汽車排放稅與碳排放交易計劃，將會對整個汽車行業造成巨大的壓力，因此將汽車排放稅的開征推遲至2021年。

禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

崔炅煥表示，“若此時執行，尾氣排放稅將會為國內行業與消費者帶來巨大的負面影響。”同時他還稱，“將從2015年開始正式實施全球減排幅度第二大的碳排放交易計劃，爭取在2020年前將溫室氣體排放降低30%。”

本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

韓國車企強烈反對 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

事實上，韓國的汽車碳排放稅并不是一味增加消費者的負擔。韓國政府將對于購買碳排放量較低的小型、環保型汽車的消費者提供一定程度的補貼，而對于購買中大型車輛的，則在車輛現價的基礎上，收取一定的排放稅，以經濟手段來控制碳的排放。

作為世界十大碳排放國家之一，自《京都議定書》2005年生效以來，韓國一直被國際社會要求樹立中長期節能減排計劃的目標。當時正值主打“綠色低碳發展”大計的李明博總統上臺，并于2009年11月在丹麥哥本哈根舉行的氣候變化會議上宣布“韓國將在2020年前完成減碳30%的目標”。

從那時起，韓國各級政府機構為了實現這個目標開始著手政策規劃。韓國環境部為了減少汽車的碳排放量，借鑒法國、奧地利、新加坡等部分發達國家的經驗，推出了“汽車碳排放稅制度”（又稱低碳汽車合作金制度）。環境部認為若能夠施行這個制度，至2020年，韓國可減少排放約160萬噸的二氧化碳。最終在2012年8月，與之相關的《大氣環境保護法》修訂案在韓國國會獲得通過，并規定從2013年7月起施行該制度。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

但這個法案一經面世，就遭到了韓國車企的強烈反對。韓國汽車行業認為，若施行這個制度，許多韓國國產汽車將會失去競爭力，得益的是進口汽車。法案規定若該汽車的二氧化碳排放量超過每千米126克，將會被征收汽車碳排放稅，反之則會被免除稅款甚至獲得補貼。根據該法案，韓國市場上許多暢銷的國產車將全部成為被征稅的對象，而許多深受韓國市場歡迎、來自德國或日本的進口車則會享受免稅待遇。這主要是緣于這些發達國家技術較為成熟，汽車設計會更加注重低碳環保。

禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

除了來自汽車行業的反對，政府其他部門的反對聲音也比較大。今年3月，總管韓國汽車產業的韓國產業通商資源部主張重新考慮這一政策。負責稅收的企劃財政部對此也持否定態度。韓國的汽車市場大約在125萬輛，其中中大型汽車的銷量在100萬輛上下。若銷量中的10萬輛從中大型車改至小型汽車，稅收將比之前降低1000億韓元左右，這對于本來就資金缺口較大的韓國政府來講，是一件無法接受的事情。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om