繼歐盟宣布在2012年1月1日起征收航空碳排放費實施之后，最近，歐盟又進一步啟動了注冊機制，強征碳排放稅的方案正在步步逼近。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　面對歐盟的碳排放稅，中國對這筆強行征收的“買路錢”明確地說“不”，中國民用航空局在國務院的授權之下，向國內的所有航空公司發出了指令，未經政府有關部門的批準，禁止參與歐盟排放交易體系，禁止以此為由來提高運價或者是增加收費的項目。

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　　盡管遭到中國、美國、加拿大、巴西等30多個國家的強烈反對和不滿，歐盟仍然一意孤行，且進一步地規定，對拒不執行的航空公司將視以超過規定的部分，每噸按100歐元進行罰款，以及在歐盟境內禁飛的制裁措施。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

　　其實，不管是任何一個國家，當他要制定實施一部法律時，對其他國家的經濟體有影響的時候，應當用談判的方式去達成共識，之后共同得出一個解決問題的方案，然而現在各國在溫室氣體排放的標準上，實際上還沒有一個廣泛的共識，歐盟在此時就單獨地實行措施、單方面立法，將進出歐盟國際航班的溫室氣體排放納入到歐盟碳排放交易體系中，不僅違反了《聯合國氣候變化框架公約》，也不符合國際航空組織的相關原則和規定。歐盟此舉實際上是想通過此法案來要挾各國在經濟和貿易上做出讓步，緩減一些當前的經濟困局，從而實現歐盟的利益最大化。

　　對我國而言，如果按照歐盟標準收取航空碳排放費，這一成本也將最終轉移到乘客身上，這也意味著每張飛往歐洲的機票可能會增加200至300元。雖然我們可以通過《京都議定書》中的清潔發展機制，即工業化國家可以用所獲得的減排量來抵減本國的溫室氣體減排義務從而應對歐盟的碳排放稅，但這也并非長久之計。因此，我們一方面不僅要反對歐盟將他國進出歐盟的國際航班納入排放交易體系，另一方面還必須加快構建國內碳減排交易體系，并完善相關的法律法規，化被動為主動，方能積極應對國際碳排放市場的變化莫測。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

　　另外，國際航空的碳稅問題還涉及環保、科技、經濟、政治等多個方面，這也有可能產生難以預料的連鎖反應，影響到國家利益，因此，不論是發達國家還是發展中國家，均未掉以輕心。歐盟將國際航空納入碳排放交易體系，可以說是點燃了全球“碳戰爭”的導火索，可能導致“難以收拾的局面”。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com