當前，在“雙碳”背景下，鋼鐵下游產業鏈提出了供應低碳鋼鐵產品、量化評估鋼鐵產品全生命周期碳足跡（LCA）的新需求。以寶馬汽車為例，生產一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約占其供應鏈端碳排放的20%。

 

“下游客戶的低碳需求為鋼鐵企業延伸產業鏈和實現高質量發展帶來良好契機，同時也對鋼企提出了加快低碳產品研發、提供可信的產品全生命周期碳足跡等新要求，鋼鐵行業對低碳產品認證體系的需求愈加迫切。”全國人大代表，河鋼集團黨委副書記、總經理王蘭玉指出，與此同時，在國際貿易市場上，鋼鐵產品還是各類“碳關稅”政策的關注熱點。

 

“加快建立符合我國特色和利益訴求的低碳鋼鐵產品認證體系，是解決鋼鐵高質量發展、鋼鐵產業鏈延伸與協同降碳、應對碳排放國際貿易壁壘的工作基礎。”王蘭玉認為。為此，他提出4點建議。

 

一是加快建立完善的低碳鋼鐵產品認證體系。“在國家和有關部門的指導下，構建‘一中心多平臺’的低碳產品評價認證體系，滿足產業鏈下游對產品碳足跡評價、低碳產品認證的要求。”王蘭玉建議。“一中心多平臺”，即以行業性平臺（如中國鋼鐵工業協會EPD平臺）為中心，重點推動國際互認、為行業提供參照標準；鼓勵大型鋼企研發基于共同標準的生命周期評價體系和軟件平臺，通過平臺互認，豐富完善低碳鋼鐵評價認證體系。

 

二是制定低碳鋼鐵產品統一標識體系。“統一的低碳標識體系是面向國際和國內市場體現公信力的重要手段。‘一中心多平臺’的認證體系將為低碳標識統一化提供基礎。”王蘭玉認為。為此，他建議有關部門委托鋼鐵行業協會和重點企業，共同研究國家低碳鋼鐵產品標識的統一建設。

 

三是鼓勵鋼鐵與汽車、建筑、機械等產業鏈下游重點行業的低碳協作。以低碳產品認證和統一標識體系為支撐，推進高性能、高耐候等全生命周期低碳排放鋼鐵材料的開發和應用。同時，要建立評價方法和標準，合理評估鋼鐵材料對產業鏈降碳貢獻度，研究制定碳減排收益分配方法，提高產業鏈協同降碳的積極性。

 

四是供需兩側同步發力，助推低碳鋼鐵工藝技術研發。“以產業鏈下游對低碳產品迫切需求所傳遞的壓力為切入點，鼓勵鋼鐵供給側和需求側協同耦合發力，推動鋼企低碳技術的研發應用。”王蘭玉建議。