這個觀點也得到了國內(nèi)幾家大型船企內(nèi)部人士的認同。他們認為，從企業(yè)角度而言，發(fā)債最直接的目的在于融資，而綠色債的使用限制較多、發(fā)行較為不便，在已有信用擔保、融資利率與綠色債沒有明顯差異的情況下，企業(yè)往往不會采用這種工具。“綠色債券更多的是給自身信用不夠或者故意套用新鮮詞匯的企業(yè)開展的融資工具，對于大型船企而言，直接融資的方式有很多種，因此，不需要借助或套用綠色的標簽。”一位大型船企內(nèi)部財務人士坦言。

 

近年來，受航運市場持續(xù)低迷、信貸風險和監(jiān)管力度不斷增加等多重因素的影響，相關融資貸款不斷縮減，部分企業(yè)通過股權交易、發(fā)行債券等方式，拓寬了融資渠道。然而，這并不是全部，整個行業(yè)融資難問題并未得到根本解決。盡管從目前來看，金融機構提出的綠色金融產(chǎn)品在航運及造船行業(yè)推廣阻力較大，但業(yè)內(nèi)人士仍認為這并不是一個噱頭，其發(fā)展仍具有生命力。“節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，關鍵要找到兩者的平衡點，找到合適的項目，才能推進金融機構和企業(yè)更好地合作。”該人士說。