受益于日趨完善的法規體系和不斷進步的建造技術，近年來我國綠色船舶駛入發展快速航道。但總體看，當前綠色船舶規模還較小，完全走向市場化、規模化、產業化仍任重道遠。

 

　　“建造和運營成本高是原因之一。”交通運輸部水運局有關負責人說，從調研情況看，綠色船舶建造成本遠高于燃油船舶。例如，LNG燃料動力船舶較新建同等噸級的柴油動力船舶成本增加近40%。且受市場波動影響，LNG階段性價格高于燃油，一定程度上挫傷船東應用積極性。

 

　　“一些綠色船舶技術總體上還不太成熟。”交通運輸部海事局有關負責人表示，一些綠色船舶技術總體上還不太成熟，比如氨燃料船舶應用前景好，但氨燃料發動機還處于研發試驗期。加之全球航運需協同發展、船舶使用壽命較長等因素，綠色燃料的選擇和替代仍需較長時間。

 

　　不過，無論是推動水運業高質量發展，還是加快構建綠色交通運輸體系，綠色低碳已成為船舶航運業發展的必然趨勢。

 

　　“下一步，應加快完善綠色船舶發展的技術標準，開展示范應用、商業推廣，并積極爭取相關財稅優惠政策，支持引導船運企業加快建改造綠色船舶。”交通運輸部海事局有關負責人說，同時，加大綠色船舶關鍵技術和裝備科研攻關，完善相關服務配套設施，為綠色船舶提供高效便捷的運營服務，從而更好搶占綠色船舶國際競爭優勢，加快我國向海運強國發展。