近期，歐盟密集出臺了一系列針對進口產品的“碳”新規。今年10月1日，碳邊界調整機制(CBAM)正式試運行，過渡期到2025年底。今年8月出臺了《新電池法》，自2024年7月起，在歐盟市場銷售的動力電池以及工業電池必須申報產品
碳足跡。
除了基礎原材料產品，中國出口的新三樣——光伏、電池、
新能源汽車，也面臨隱形碳壁壘的挑戰。
在10月26日舉辦的鄂爾多斯零碳產業大會上，中國
碳中和50人大會特邀研究員、海華永泰（
北京）律師事務所高級合伙人吳必軒表示，碳壁壘本身作為一種游戲規則。它的實質，是為外國產品設置的一個更高的門檻，并將看不見的
碳排放轉化為看得見的碳關稅。而零碳產業園，是破解這一門檻的關鍵。
以歐盟為首推出的這一系列措施，既有氣候的考量，也有產業競爭的考量。
中國電池在全球有非常強的競爭力。當前，中國、韓國和日本占據了全球92%的動力電池出貨量，其中，中國占了60%，歐洲可能連3%都不到。一旦新電池法開始實施，很多中國的電池廠商，將無法進入歐洲市場。
解讀CBAM，我們看到，綠電直供是唯一一條能夠突破碳壁壘的方式。
吳必軒認為，綠電并不是生而平等的，歐盟正在從財務性使用綠電，轉向物理性使用綠電，追求時間和空間上的匹配。即用電的新能源曲線要和發電的新能源的曲線匹配。如果能夠以綠電直供的方式生產這些產品，就可以免除CBAM對出口產品帶來的不利影響。
“我們的電網是大電網，所以我認為，零碳產業園是電力的特區。” 吳必軒說。
當前，大部分產業面臨的問題是間接排放，歸根到底，就是在生產過程中使用了火電，沒使用綠電。對此，遠景在內蒙古鄂爾多斯落地了全球首個零碳產業園，通過綠電直供的方式，幫助產業鏈上下游企業降低間接排放。
下一次工業革命是電的革命，電網的革命。在中國大電網的背景下，如何有效降低相關產業在法規級認證中的風險，不僅需要建立中國自己的產品全生命周期的數據庫，按照實際能耗情況建立數據庫，實現組織碳、產品碳到供應鏈碳三位一體的
碳管理，更需要通過綠電直供，降低碳成本。
“綠電直供是最簡單、直接計算碳排放因子的方法。”遠景智能零碳產品首席科學家邱林介紹道，如果沒有像鄂爾多斯零碳產業園綠電直供的區域，遠景也在做電碳一張圖的工作，即通過圖計算的形式，結合發電側的數據，輸配側的數據和用電側的數據，可以分時分區計算出每一個園區在某一個時段綠電的比例是多少。
有了電網的分時分區，電碳一張圖的實時計算，可以給企業標注具體用了多少的綠電。通過和歐盟的互認，最終得到歐盟的認可。
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