中國環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境社會(huì)學(xué)學(xué)術(shù)帶頭人、中國計(jì)量大學(xué)兼職教授陽平堅(jiān)表示，CCER重啟對控排企業(yè)來說比較受歡迎，有了這一自愿減排的制度安排以后，企業(yè)可以通過買CCER來實(shí)現(xiàn)抵消，有助于讓減排成本大幅下降。

 

中國航協(xié)團(tuán)標(biāo)環(huán)保部總經(jīng)理?xiàng)顫硎荆娇者\(yùn)輸自身的減排能力相對較弱，2019年全球民航碳排放量大概是8億噸，整個(gè)中國民航行業(yè)碳排放97%是來自航空公司，其他機(jī)場、空管、地面這些車輛通行排放占3%左右。航空公司碳排放主要在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是燃油，排放出來的二氧化碳是一個(gè)很大比例的排放源。所以CCER重啟以后，對于民航未來能以較低成本落實(shí)“雙碳”目標(biāo)會(huì)是一個(gè)很好的途徑和渠道。

 

陽平堅(jiān)表示，對非控排行業(yè)來說，這些企業(yè)會(huì)有更大的壓力。因?yàn)镃CER提供了一種渠道，控排企業(yè)現(xiàn)在有了這一渠道，可以到綠交所去買CCER，把自己的排放抵消掉，這也將給非控排企業(yè)帶來更大的競爭壓力。