十三屆全國政協經濟委員會主任、原中國銀監會主席、中國證監會原主席尚福林表示，在推動低碳轉型、實現“雙碳”目標的進程中，雖然從短期看，企業的經營成本可能上升，進而影響企業效益；但從長期看，企業可以通過改進低碳技術降低生產成本，最終提升生產效率。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

一方面，新能源汽車可通過主動有序充電幫助電網削峰填谷，提高電網容量效率；另一方面，通過車電互聯V2G等方式，新能源汽車可向電網反向送電，發揮更多儲能價值。圖為國家電網有限公司通過一輛比亞迪新能源汽車，展示車網互動功能。視覺中國供圖 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

自從我國正式對外宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的目標以來，不少行業都開始積極響應。其中，作為碳排放大戶的汽車業被認為是“減碳、控碳”的主戰場之一。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

近日，在由清華大學全球證券市場研究院、全球共同發展研究院主辦的“2023中國上市公司碳達峰碳中和發展高峰論壇”上，相關學界、業界的嘉賓代表和清華大學相關老師、學生、校友展開了深度交流，討論了“如何把握碳雙控機遇、引領高質量發展”，以及“碳市場的趨勢演變”“碳達峰、碳中和目標實現過程中的機遇與挑戰”等熱點話題。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

車電互動大有可為 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

“從國際上來看，綠色低碳轉型已成為全球發展的必然趨勢，越來越多的國家近年來出臺了與綠色投資相關的戰略政策；從國內來看，綠色低碳轉型已成為經濟高質量發展的必然選擇。”十三屆全國政協經濟委員會主任、原中國銀監會主席、中國證監會原主席尚福林表示，“碳達峰、碳中和”目標既反映了我國新發展階段的現實需求，更展現了負責任的大國擔當。

他在主旨演講中說，與西方發達國家在工業化后實現自然碳達峰不同，中國目前仍處在工業化和低碳排放的上升階段，而綠色低碳轉型的前期投入較高，后續運營維護也需要持續投入資金，企業發展需要引入更多的社會資本參與。

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尚福林認為，在推動低碳轉型、實現“雙碳”目標的進程中，雖然從短期看，企業的經營成本可能上升，進而影響企業效益；但從長期看，企業可以通過改進低碳技術降低生產成本，最終提升生產效率。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

“綠色轉型也將孕育新的金融需求。”他表示，從長遠來看，在節能降碳的過程中，與綠色低碳技術攻關、綠色生產和綠色消費等相關的投融資需求勢必會大幅度增加，給金融業帶來新的業務增長點。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

在尚福林看來，實現“雙碳”目標是貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的內在要求，因此最終要落實到微觀主體的投資、生產和消費行為上。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

在人們“衣食住行”的消費行為中，汽車業一邊連著億萬群眾的出行生活，一邊肩負著作為傳統制造業“減碳”的艱巨任務。

有統計數據顯示，過去10年全球碳排放總量增添了13%，而來自交通運輸業的碳排放增長率卻達到25%。據測算，交通運輸業碳排放約占我國碳排放的10.4%。其中，公路運輸占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領域的減排重點。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

推廣新能源汽車被認為是實現“雙碳”目標的核心方法之一，而中國不僅是國內外新能源車“華山論劍”的重要賽場，也為新能源汽車發展提供了日益完善的充換電基礎設施，以及占比逐漸攀升的清潔能源發電。

經過多年發展，中國新能源汽車產銷量連續8年位居世界第一；同時，中國也是全球最大的可再生能源的生產和消費國。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

金風科技股份有限公司集團總裁助理兼金風零碳總經理胡江認為，中國實現“雙碳”目標有一個非常重要的產業基礎，即風電、光伏、儲能和新能源汽車產業。“它們基本都是在國家政策引導下形成的產業，將為我國經濟的低碳綠色轉型提供重要支撐。”

他告訴記者，由于新能源發電存在波動，要將發電與用電協調好，需要一個數字化管理平臺，才能使新能源汽車、新能源發電發揮更大作用。

事實上，在新能源汽車主動有序充電的前提下，可降低電網負荷，減少配電網增容，實現電網削峰填谷，提高電網容量效率。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

在北京、上海、廣州、深圳等地的車電互聯V2G示范應用中，各方開始探索新能源汽車深度參與電力市場交易的機制與模式，并將其納入全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍內，帶動汽車行業進入國家碳排放權交易市場。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

浙江大學國際聯合商學院研究員盤和林認為，儲能市場是新能源汽車發展的關鍵。“一方面，電網要適應分布式電源的特征，開展虛擬電廠和微電網，配合這些電網革新需要基礎設施，而儲能是重要基礎設施；另一方面，車企和動力電池、儲能企業要在電池領域實現技術突破，提高能量密度和充電速度，從而優化新能源車的用戶體驗，并做好電池回收再利用的措施。”

有業內專家分析稱，目前發展車電互聯技術，更大規模地吸納光伏、風電等新能源，還存在技術安全驗證、項目經濟效益較低等挑戰，但作為電網調頻調峰手段，車電互聯技術應用前景廣闊。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

據測算，當新能源汽車保有量突破6000萬輛時，預計儲能容量將達到30億千瓦時。到那時，僅新能源汽車動力電池儲量就相當于三峽日發電量的10倍以上。

有分析認為，隨著車電互聯技術加快落地，可以在內蒙古、甘肅、青海等可再生能源較為豐富的地區，開展分布式可再生能源消納試點建設，將車電互聯納入當地的可再生能源就近消納市場機制。

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綠色低碳轉型中的ESG大考 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

國家氣候戰略中心戰略規劃部主任、清華大學現代管理研究中心兼職研究員柴麒敏認為，近年來，中國在綠色產業發展方面取得了卓越成效，以光伏、新能源汽車、鋰電池為代表的產業發展迅猛。“在產業規模擴大的同時，中國綠色低碳專利技術占比也在不斷提升，中國逐漸成為全球綠色低碳創新的標桿。”

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值得注意的是，近年來，全球越來越多的國家和地區將環境社會治理（即ESG因素）納入到上市公司非財務績效考核的目標，上市公司ESG信息披露已經成為監管機構、投資者以及市場各方面的重點考量。

業內普遍認為，包括汽車業在內，上市公司良好的ESG表現，既符合公眾和市場對企業履行社會責任、支持生態文明建設的期盼，也能為企業樹立良好聲譽，從而贏得更多投資人的青睞。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

柴麒敏提醒說，包括奔馳、大眾、寶馬在內的大型企業均制定了碳中和時間表，相關的技術創新等壓力將逐漸傳導至全球供應鏈。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

除了圍繞綠色低碳所進行技術創新的壓力外，雙積分政策、碳交易市場也被認為是車企提升經營水平和ESG競爭力的重要賽道。

近年來，由于全球經濟和能源市場波動較大，全球碳交易市場也面臨著一定的沖擊與挑戰。不過，自2021年啟動全國碳交易市場以來，中國碳交易市場增速較快，且潛力巨大。

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原芝加哥氣候交易所創始人理查德·桑德爾認為，中國在碳市場領域的前景值得看好。“中國擁有足夠的能力構建一個超級碳交易市場，該市場可以滿足包括美國在內的多個國家的市場需求，還可實現中國內在的綠色低碳可持續發展等目標。”

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從行駛在大街小巷的一輛輛新能源汽車，到內蒙古高原上一座座巨大的白色“風車”；從實驗室中不斷探索的綠色制氫方案，到陽光照射下發出耀眼光芒的藍色光伏發電板……在如今的生活中，“碳達峰”與“碳中和”已不只是停留在未來藍圖中的概念，而是貫穿人們衣食住行乃至經濟社會發展大局的重要標尺。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

對于消費者來說，蓬勃發展的新能源汽車不僅要帶來更優質的出行體驗，更要有機會參與“車電網互動”，幫助普及綠色能源；而對于產業來說，只有越來越多的企業上好綠色低碳轉型這堂課，積極履行社會責任，才能助力我國如期實現“雙碳”目標。

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正如清華大學全球證券市場研究院秘書長、數字化/碳金融專家遲永勝所總結的那樣，希望在搭建好學術交流、案例研究、創新示范平臺的基礎上，引導更多企業參與到“碳達峰、碳中和”目標實踐中，為迎接“雙碳”大考作出更多貢獻。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

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