在上線儀式上，滿幫集團總裁郭浪波表示，滿幫集團在2021年專門成立了“雙碳”業務項目部，2022年，聯合中國船級社（CCS）牽頭編制了我國公路貨運車貨匹配領域首個碳減排團標，填補了公路貨運行業碳減排核算體系的空白。同年6月，滿幫集團推出了“滿運碳路計劃”，聯動平臺司機建立碳排放管理平臺。一年后的2023年6月5日，正式上線運行。據滿幫測算，2022年累計碳減排1200萬噸，相當于為司機節約柴油超過46億升。

 

貝殼財經記者在手機上下載安裝了滿幫集團的“運滿滿”司機端APP，以及“貨運幫”司機端APP。然而，按照客服的指引，并沒有找到“碳路計劃”。后被客服告知：“目前碳路計劃處于試點階段，僅對部分運輸過貴陽訂單的用戶開放，后期我們將逐步開放，若您沒有入口請諒解。”這就意味著，若能成為3000名首批“碳賬戶”中的一名貨車司機，并不容易。

 

滿幫平臺客服表示，加入碳路計劃的貨車司機將分為低碳新銳、低碳先鋒、低碳達人、低碳宗師四個綠色等級，而一開始的綠色等級是基于司機的歷史接單量劃分的，并且會“定期更新”。

 

據介紹，滿幫集團通過大數據、云計算和人工智能等實現了供需兩端的高效匹配和路線優化，降低了公路運輸的“三空”（空置、空載、空駛）現象，因而降低了車輛單位運輸周轉量的碳排放因子，從而幫助公路物流實現溫室氣體減排。

 

然而，質疑的聲音認為，看似貨運平臺發揮數字化調配作用，提高了貨車的運載效率，事實上只是提高了尋找貨源的效率，這與空載并不能簡單畫等號。不僅滿幫集團，貝殼財經記者發現，在眾多行業、企業碳賬戶平臺上，對于碳積分的給付并沒有統一標準，有平臺只要走路就能獲得碳積分，而無法將普通出行和專門的運動健身相區別。甚至有平臺，捐款也能獲得碳積分。而這樣的積分能否反映降碳水平一直以來就受到質疑。