碳足跡是指人類活動產生的所有溫室氣體在地球大氣中濃度總和。做好碳足跡管理既是踐行“雙碳”目標的內在需要，也是企業出口的外在要求。

 

今年10月1日，歐盟碳邊境調節機制（CBAM，俗稱“歐盟碳關稅”）也將開始試運行，涉及鐵、鋼、水泥、鋁、化肥、電力、氫氣及其特定條件下的間接排放。根據規定，若進口商要將歐盟碳關稅涵蓋的產品進口到歐盟，需要向歐盟有關主管部門申報進口產品的數量、經認證的含碳排放量等信息。碳排放量超出上限就要繳納碳稅，若產品生產地碳定價低于歐盟碳價，就要購買CBAM憑證補足差額。

 

目前，我國碳價相比歐盟碳價存在較大落差。數據顯示，2022年我國碳市場碳排放配額（CEA）年內成交均價為50—60元/噸，歐盟碳市場平均碳價為81歐元/噸，今年更是一度突破100歐元/噸，兩個地區的碳價價差十倍有余。如果以碳關稅的標準對來自中國的產品收稅（補足差額），國內企業出口歐洲的成本將急劇上漲，直接影響中國出口企業的成本測算、產品定價，乃至企業競爭力。

 

歐盟是我國第二大貿易伙伴，我國超過一半的光伏組件出口歐洲市場。今年一季度，我國鋰電池出口額為1097.9億元，同比增長94.3%，基于電動汽車高補貼、海外儲能市場需求爆發，歐洲正成為我國電池產業新的增量市場。

 

“碳足跡要求相當于設置了一道新門檻。”業內認為，電池、光伏組件雖然還沒有納入歐盟碳關稅覆蓋范圍，但其原材料涉及鋼鐵、鋁等碳關稅覆蓋的門類，預計未來也會被納入其中，這將增加我國相關產品的出口難度。

 

遠景動力執行董事趙衛軍此前算過一筆賬：以一個100度電池包為例，制造階段的碳排放在5噸左右，按100歐元的歐盟碳價計算，其出口面臨的碳成本在500歐元左右（折合人民幣3800元）。