近年來，電池企業、光伏制造商主動降碳，紛紛向水電資源豐富的西南地區轉移。但若水電本身的能源屬性不明，或被認定為非綠色電力，那么，企業眼中香餑餑的水電將不再具備零碳優勢。

 

“一般認為，水電就是綠電，但解讀《歐盟電池與廢電池法規》發現并不確定。風電、光電毫無疑問是綠電，但水電在兩可之間。希望在國家層面進行對話，進一步明確哪些電是綠電，給產業指引作用。”日前，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱公開表達對電池產品出口的擔憂，立即引發行業熱議。

 

如其所言，去年3月10日，《歐盟電池與廢電池法規》在歐洲議會投票表決通過，該法規相較于歐盟原《電池指令》增加了碳足跡等要求，并由“指令”變為“法規”。明確電動汽車電池與可充電工業電池計算產品生產周期的碳足跡，未滿足相關碳足跡要求的，將被禁止進入歐盟市場。不僅歐盟，韓國、美國等國家對電池、光伏組件為代表的新能源產品也提出了碳足跡核算和認證的要求。

 

當前，我國在電動汽車、鋰電池、光伏領域已取得先發優勢，出口勢頭正盛。碳足跡管理已然成為企業出口過程中一道繞不開的必答題。近年來，電池企業、光伏制造商主動降碳，紛紛向水電資源豐富的西南地區轉移。但若水電本身的能源屬性不明，或被認定為非綠色電力，那么，企業眼中香餑餑的水電將不再具備零碳優勢。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om