早在2017年的9月27日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家質(zhì)檢總局等五大部門(mén)聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，辦法自2018年4月1日起施行。

 

所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車(chē)積分。政府將從兩個(gè)方面對(duì)乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)行積分核算管理，“平均油耗”負(fù)積分可以與新能源汽車(chē)積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)新能源汽車(chē)或產(chǎn)量不夠，要想不遭到停產(chǎn)高油耗車(chē)型的處罰，就需要向其他制造商購(gòu)買(mǎi)新能源積分，來(lái)補(bǔ)償自己的負(fù)分。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，“雙積分”政策的實(shí)施，彰顯了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的決心，對(duì)我國(guó)乘用車(chē)企業(yè)自覺(jué)提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)、擴(kuò)大新能源汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模均起到了較大的鞭策作用，對(duì)近年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展更是起到了積極的引導(dǎo)和推動(dòng)作用。

 

而對(duì)商用車(chē)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)則至今沒(méi)有出臺(tái)“雙積分”管理政策。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析主要是考慮到商用車(chē)是生產(chǎn)資料、是賺錢(qián)的工具，其應(yīng)用場(chǎng)景與乘用車(chē)差別較大。且商用車(chē)本身車(chē)型類(lèi)別繁多，比如有各種客車(chē)、卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)、工程車(chē)、特種車(chē)等，這些不同的商用車(chē)細(xì)分車(chē)型都有不同的應(yīng)用場(chǎng)景，由于充電設(shè)施的不完善、區(qū)域分布不均及充電技術(shù)的滯后，新能源商用車(chē)只能在少數(shù)特定的場(chǎng)景下才能推廣應(yīng)用。

 

換言之，商用車(chē)由于車(chē)型本身的復(fù)雜和應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，加之其屬性是生產(chǎn)資料，其本質(zhì)是賺錢(qián)的工具，人們對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益的重視程度不可能高于其環(huán)保效益。

 

因此，在2022年12月31日之前，國(guó)家鼓勵(lì)商用車(chē)企業(yè)實(shí)施電動(dòng)化的策略主要還是依靠國(guó)補(bǔ)資金等政策扶持來(lái)促進(jìn)，并沒(méi)有像對(duì)乘用車(chē)企業(yè)那樣同時(shí)依靠實(shí)行“雙積分”管理的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

也就是說(shuō)，至今商用車(chē)“雙積分”管理辦法尚未建立，一是因?yàn)槠鋵傩院蛻?yīng)用場(chǎng)景與乘用車(chē)差異較大，二是之前有國(guó)補(bǔ)資金支持其電動(dòng)化。

 

總之，與乘用車(chē)相比，之前商用車(chē)“雙積分“管理辦法建立的時(shí)機(jī)不成熟。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com