2月21日，由吉利控股集團和河南省順成集團共同投資的全球首個10萬噸級綠色低碳甲醇工廠，在安陽正式投產。該工廠是我國首套、全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。吉利旗下醇氫科技在現場簽約300臺甲醇重卡訂單并現場交付首批30臺。這也是商用車首次實現燃料全部來源于綠色甲醇，真正實現了“零碳運力”。

 

如果說，從化石能源轉換為可再生能源甲醇的構想很有“面向未來”的前瞻性，那全球最大CO2制備甲醇項目正式落地，無疑是個標志性節點，這意味著我國甲醇產業從初期分散試點來到了向規模化商業化轉型的關鍵點，對化工企業綠色轉型以及新能源商用車市場化推廣應用而言，這都極具意義。

 

CO2制備甲醇，鏈接的首要議題是低碳環保。都知道，自2020年9月我國明確提出“雙碳”目標以來，“雙碳”相關話題就頗具熱度。其大背景是，實現碳達峰碳中和，是貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的內在要求，正因如此，“雙碳”工作被納入了生態文明建設整體布局和經濟社會發展全局之中。再從能源供給層面看，我國石油自給率不足30%，對外依存度超過70%，這倒逼著推進能源革命、建設能源強國步伐的加速。

 

源于此，近年來，我國汽車和能源燃料產業均在向“綠”而行。就汽車產業來說，我國新能源汽車迄今已連續8年產銷量位居全球首位，已在全球汽車行業綠色低碳轉型中占據了歷史性的高地。而隨著汽車與能源、工業、交通、信息通信等領域的加速融合，汽車產業綠色變革也以“雙碳”時代經濟社會系統性變革樞紐的角色，帶動更多行業朝著節能減排的方向邁進。

 

但面朝節能環保的“碳”路永無止境。在國民經濟各個領域，仍需要探索更多可以減少乃至擺脫石化燃料消耗的技術方案。作為碳中和“破局利器”的甲醇，自然而然就成了能源變革棋局中的落子。

 

說到甲醇，業界和學界有些人會將其譽為“清潔的煤，便宜的油，簡裝的氣，移動的電，液態的氫”。早在2006年，諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉就曾在著作《跨越油氣時代——甲醇經濟》中斷言，“未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇。”他認為，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來生產甲醇，是目前人類見到的生產原料最為豐富的燃料產品；利用二氧化碳加氫合成甲醇的循環模式，或能破局油氣時代過后能源緊缺問題。

 

這顯然是看到了甲醇的突出特點：燃料燃燒效率高，使用成本低，有害物質排放量極少，是常溫下唯一呈液態的新能源燃料，可替代化石原料，能變廢為寶（對工業廢氣再利用）。

 

就目前看，我國已是全球最大的甲醇生產國和消費國，產能占全球的65%，2022年有效甲醇產能達到10000萬噸左右。若能充分且妥善利用，顯然有助于我國構建更為安全的能源安全網絡，也在全球能源革命的搶灘布局中鞏固領先者身位。善謀者行遠，早在2012年，我國就啟動了甲醇汽車試點工作，隨著應用技術逐漸走向成熟，甲醇燃料已應用于交通燃料、供熱燃料等領域。

 

毋庸諱言，甲醇商業化之路并不簡單，它需要攻克很多難題，如利用CO2制備甲醇過程中反應催化劑設計。就甲醇技術在汽車上的應用來說，動力系統的密閉性、抗腐蝕性、低溫冷啟動等問題都得著力解決。而運補能網絡的鋪設，同樣是推廣甲醇技術的重要支撐。

 

饒是如此，著眼于能源轉型的長遠趨勢，以堅定的攻堅克難決心撬動能源領域低成本可持續發展，仍是不二之選。要知道，從國家能源安全、全生命周期碳排放、能源轉化效率、儲存安全性、運輸便捷性、環境友好性、資源豐富性等多維度綜合評價，電能、低碳液體燃料、氫能等各有利弊，實現能源多樣化戰略，因地制宜、多措并舉、綜合利用，才能實現碳中和目標的優先選項。

 

這里面，能串聯起氫能、碳循環、電能替代、燃油替代技術把各種新能源體系融合在一個運轉體系中的甲醇，又是我們的優勢能源，更需要拿捏好優勢、把握住機會。

 

事實上，政策層面釋放的信號已很明顯：2019年，國家八部委聯合發文，推動貴州、山西、陜西、甘肅等地區，立足本地實際，綜合運用補貼、財稅優惠等扶持政策，加大甲醇汽車推廣工作力度；2021年9月，生態環境部正式受理甲醇汽車的環保認證，實施國環信息公開，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇；2021年11月，工信部在《“十四五”工業綠色發展規劃》中明確提出推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產品，大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

 

在政策積極支持下，我國甲醇汽車已經建全了政策許可，行政管理許可、技術標準許可、市場準入許可和運行保障許可的全體系通道，產業完成了技術鏈、產業鏈和供應鏈的建設，產業化規模居世界第一。

 

不積跬步，無以至千里。而今，安陽甲醇工廠能成為人類第一次大規模成功利用二氧化碳大規模人工合成清潔能源的里程碑性項目，就是技術持續積累的結果：它消化吸收了冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術，更采用了中國具有完全自主知識產權的全球領先的二氧化碳捕集凈化工藝，從工業尾氣中回收二氧化碳。

 

遠程甲醇重卡在安陽甲醇工廠實現從能源生產到加注再到應用的綠色運力生態閉環，也是在多年摸索基礎上的進階：這些年來，我國甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運行里程接近100億公里，這驗證了甲醇助力商用車動力多元化的可行性。

 

把工業廢氣變成甲醇，既用資源化利用為工業領域減排提供了建設性方案，也在積極“碳”索中為解決交通領域能源問題提供了現實選擇。工業是國民經濟的主體和增長引擎，也是節能降耗的主戰場，出席此次投產儀式的工信部節能與綜合利用司副司長尤勇就表示，此次投產和項目簽約是兩家企業推動產業綠色低碳轉型升級的創新實踐，對推動煤化工產業碳減排具有重要探索示范意。在商用車僅占12%的汽車保有量，卻消耗了超過一半的車用汽柴油、排放了汽車56%的二氧化碳的現實中，依托甲醇助力商用車實現“零碳陸運”，對“雙碳”的意義也不容小覷。

 

能源轉型與“雙碳”推進，需要善治氛圍的激勵，也需要市場主體的探索。在甲醇汽車賽道深耕了近二十年的拓荒者和領跑者吉利控股集團，就在積極地織網鍛鏈：入局以來，它不僅突破了甲醇汽車的技術瓶頸（含攻克低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等），還打通了甲醇全產業鏈體系，通過構建醇、運、站、車的完整綠色甲醇運力生態以及技術開發與探索，不斷實現甲醇汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用的跨越。

 

憑著技術積累，吉利成為中國第一家獲得甲醇汽車產品公告的車企，也是市場化推廣甲醇汽車數量最多的車企。隨著安陽甲醇工廠投產，它織就的甲醇產業“一張網”在商用車領域的發展也初見雛形。

 

到頭來，正如吉利控股集團董事長李書福說的，10萬噸級綠色甲醇工廠投產，“這是一次中國能源多樣化的科技探索，必將助力中國經濟轉型升級。”此類探路的多重價值，最終會朝著能源安全、經濟轉型等維度延伸。中國經濟高質量發展，也需要更多這類別樣的“10萬+”。

 

彼得·德魯克說過，“預測未來最好的方式，就是去創造它”。積極發展新能源，本質上就是“面向未來”的動作。而在鋰電、氫能之外，依托技術之力積極發掘甲醇這條新賽道的價值，也是在“創造未來”——一個離“雙碳”目標更近的未來，一個發展可持續的未來。