事實上，治理塑料污染也是我國固廢治理的重點內容。

 

2020年發布的《關于加快推進快遞包裝綠色轉型意見的通知》提出，推進快遞包裝材料源頭減量，推廣可循環包裝產品。

 

2021年，國家發改委、生態環境部印發的《“十四五”塑料污染治理行動方案》明確，到2025年，電商快件基本實現不再二次包裝，可循環快遞包裝應用規模達到1000萬個。

 

但實現塑料快遞包裝減量化、資源化仍存在多方困難。

 

一是各方責任不明，產生的成本沒人買單。

 

《報告》指出，快遞包裝廢棄物中由快遞企業產生的僅占10—30%，絕大多數的包裝來自生產商、電商及客戶，主要以電商為主。生產企業、電商平臺和商家、快遞物流企業和消費者作為產業鏈各環節主體，都應承擔綠色包裝的責任。循環快遞包裝及其逆向物流都會產生成本，責任不明導致這些成本目前無人買單，循環利用無法形成閉環，目前的部分試點成效并不理想。

 

其次是缺少強制性的政策，循環包裝標準不一。

 

目前對于循環快遞包裝的使用多為鼓勵、引導性政策，缺少強制性政策。消費者端的快遞循環包裝產品規格、標準不一，有些循環包裝每次使用導致的碳排放大于使用一次性包裝，背離了循環經濟的初衷。而且在后疫情時代公共環境衛生標準更加嚴格的情況下，循環箱/袋使用后進行清洗消毒的標準缺失。

 

此外，消費者使用習慣尚待形成。快遞循環包裝逆向物流體系構建有兩個關鍵節點，從消費者到回收點，和從回收點到處理點。在習慣層面，長期的巨量化非綠色物流服務，已磨合形成生產制造、電商和物流企業及消費者的使用習慣，要改變這種習慣，需要一定時間。對于回收快遞包裝，部分消費者表示，“沒聽說過包裝可以回收”或者“見過回收快遞包裝的，離家遠，送過去不方便”。部分快遞企業將回收點設在了末端派件網點，雖然多在社區周邊，但距離也有1—2公里，且現場拆解快遞的消費者少之又少。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ