對于以自愿為主的個人碳賬戶來說，推廣的核心在于激勵機制。“說實話，現在的獎品吸引力其實不是很大，更希望可以是直接的現金券。收能量球的話大概就是記起來去收一下，身邊的朋友在收這個能量的也不是特別多。”在北京工作、經常綠色出行的小妮直言。

 

　　“碳積分或碳幣只有能夠參與市場交易才能發揮真正的作用。目前常用的‘積分兌換’的激勵方式效果并不明顯，通常積分兌換的商品或服務價值還是比較小。未來個人碳普惠交易市場的建立，在積分的基礎上，還需要探索更多樣、更有力的激勵措施，比如深圳對碳積分進行免費停車的獎勵，成都可以用碳積分抵消交通罰分，這些都是比較稀缺的資源，激勵力度會大些。”蔣南青在接受采訪時表示。

 

　　魏玉梅告訴北京商報記者：“目前碳交易市場主要還是面向B端的，針對C端的目前很多高校、行業協會等都在研究，需要一點時間。現在大家估的碳價大概是五六十塊錢，如果個人都參與碳交易，可能每個人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，市場流動性會非常大。”

 

　　目前來看，個體通過消費所積累的碳減排量相對微小又分散，難以在現行的碳市場進行直接交易。通過碳普惠平臺積累碳減排量后整體交易，或許是一種手段。9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團有限公司就“MaaS出行 綠動全城”碳普惠活動產生的1.5萬噸碳減排量達成交易意向，預計交易金額75萬元。這是全球首次通過市場化交易，將個人綠色出行方式轉化為物質和精神激勵。

 

　　雖然碳市場交易已經起步，但整個行業仍處于探索階段。北京商報記者注意到，不少“個人碳賬戶”運營都存在一些困境。如四川的“早點星球”小程序，在手機上打開時反復顯示“登錄失敗”或“請求錯誤”；廣東在2017年將PHCER（碳普惠核證自愿減排量）納入碳排放權交易市場補充機制，允許個人或企業將減排量接入碳交易市場，但在次年，廣東暫停受理了PHCER的備案申請。

 

　　中央財經大學綠色金融國際研究院的崔瑩和錢青靜在文章中談到，目前大部分個人碳賬戶平臺都是無盈利模式，大多是與環保、公益基金進行合作，政府提供支持的空間還很大。政府可以提供一定的資金保障，用于大數據技術的維護和優化，還可以以補貼或減稅的形式鼓勵更多民間資本對個人碳賬戶項目的資助。