事實上，個人碳市場與我們并不遙遠，比如在螞蟻森林里收取15G綠色能量，用幾年時間在千里之外種下一棵梭梭樹；在地圖軟件上用乘坐公共交通換取5kg低碳能量，積累20次可以兌換一卡通5元充值卡。

 

　　12月17日，深圳又多了一顆“低碳星球”。“低碳星球”可將用戶通過騰訊乘車碼參與的公共出行行為，科學核算二氧化碳減排量，積累相應碳積分。小程序與騰訊乘車碼的兌換商店進行聯通，實現相應的積分禮品兌換。

 

　　值得一提的是，深圳碳排放權交易所參與了聯合出品，市民可以在程序內開通個人碳賬戶，通過低碳出行產生的碳積分，將成為未來碳資產的一部分。

 

　　有趣的是，北京商報記者注意到，各地綠色出行的“值錢程度”并不相同。例如四川將每次公交出行碳減排量算作64g，深圳每公里純電動公交出行可減少碳排放量46.8g，而在北京乘坐5站公交，則能收獲2500g能量球。

 

　　北京商報記者查閱北京市生態環境局發布的《北京市低碳出行碳減排方法學（試行版）》和深圳市生態環境局發布的《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學（試行）》發現，通過極其復雜的公式計算后，北京軌道出行每公里碳排放因子為28.6gCO2/PKM，深圳軌道出行的碳排放因子為34.5gCO2/PKM。簡單來說，在北京坐地鐵比在深圳坐地鐵更低碳。

 

　　除了綠色出行，低碳生活還有更多內涵。“對于個人來說，再生資源的回收利用是一個非常有效的減碳手段。因為在這個過程中減少了生產、運輸等各個環節里的碳排放。比如服裝、圖書、家電等的二手買賣，個人在這個過程中其實已經貢獻了碳減排。再具體到我們二手買賣的衣服是化纖的還是真絲的，或者是棉布的，不同材質的碳的減排量也是不同的。”中國循環經濟協會副秘書長魏玉梅告訴北京商報記者。

 

　　但相比于容易量化的綠色出行減碳量，計算其他個人綠色消費的減碳量難度更大。且各個企業端口數據難以完全打通，僅是記錄難度就很大。

 

　　北京綠普惠網絡科技有限公司董事長蔣南青介紹：“碳減排數字賬本并不是要用戶在我們的APP上進行數據記錄，而是與有場景的企業進行合作，幫助企業建立個人碳賬本。如果個人想要在前端看到個人碳數據，從技術上可以實現，但具體落實還有很多問題需要解決。” 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ