真正的碳交易還是在企業(yè)之間
最顯而易見的是新能源車企，最引人矚目的當屬是特斯拉。2020 年特斯拉財報出爐后，馬斯克就一直被調侃為「賣碳翁」。
2020 年，特斯拉光靠出售碳排放積分，就獲得了 15.8 億美元的營業(yè)收入，是年凈利潤的兩倍還多。據特斯拉 2020 財報顯示，2020 年全年總營收 315.36 億美元，交付了 49.96 萬輛車，凈利潤才 7.21 億美元。對比之下，出售碳排放積分獲益的 15.8 億美元可以算是「躺賺」。
目前國內新能源積分制度也逐漸完善，
價格也呈現水漲船高的趨勢。全國工商聯(lián)汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇提到，「到 2020 年年底，企業(yè)之間新能源汽車正積分交易
價格已經達到 3000 元一個積分，而 2019 年最高也就是 800 多元。」
蔚來汽車 2020 全年財報數據露出賣碳痕跡，有些特斯拉追隨者的意思。數據顯示，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現狀，截至目前蔚來每賣出一臺車依然要虧損 5.3 萬元，但「賣碳排放積分」去年貢獻了近億人民幣的收入。
2020 年 11 月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就透露，2020 年蔚來產生的積分將達 20 萬個，將在 2021 年進行銷售。如果按照 3000 元/分的價格計算，這部分積分收入將達到 6 億元。這可算給蔚來打開了一條創(chuàng)收通路。
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