號稱“鋼鐵俠”的馬斯克，其實也是個“賣碳翁”。
剛過去的2020年，特斯拉光靠出售
碳排放積分，就獲得了15.8億美元的營業收入，是年凈利潤的兩倍還多。
出售碳排放積分可以帶來營收，主要是源自美國11個聯邦州對汽車企業的一項環保規定，要求當地的汽車制造商需在2025之前銷售一定比例的零排放汽車，如果確實做不到，他們就必須從特斯拉等能源企業那里購買積分，否則就會受到當地監管機構的更多的懲罰。
由于特斯拉生產的全是電動汽車，因此其獲得的碳排放積分遠超監管要求，自然就擁有大量多余的積分可以出售給其他汽車制造商。
馬斯克
電商巨頭亞馬遜，也在做起 “碳生意”，2019年9月亞馬遜上架了一大批貼有“氣候友好承諾”標簽的低碳商品，這些產品包括食品雜貨、家居等，均在生產或包裝環節中使用了
低碳環保技術，并且都在上架前得到了權威認證。
關于另一科技巨頭蘋果公司，參與
碳中和的知名舉動是在去年秋季發布會上，蘋果宣布取消iphone附帶的耳機和插頭，將為生產和物流等環節每年會減少200萬噸的碳排放，相當于每年減少45萬輛汽車。
大家不知道的是，蘋果早在5年前就悄悄做起了“碳生意”，賣
綠色電力早已成了蘋果多元化收入中的一味小零食。
微軟創始人蓋茨，投資了很多碳中和相關項目，在蓋茨看來，
碳捕集、利用與碳封存技術（
CCUS）是負碳技術的關鍵。如果不能從源頭消除碳排放，那么就必須以間接的方式減碳。
參考瑞士Climeworks公司開發的直接空氣捕獲系統能將二氧化碳封存到地下，每噸碳清除成本高達600美元。蓋茨說，未來碳捕獲的成本需要降到至少100美元以下，才能獲得廣泛應用，這在十年后是有可能實現的。
獲得蓋茨投資的加拿大能源公司“碳工程”（Carbon Engineering）已在理論上證實了這一可能性，該公司正在同西方石油公司等石油巨頭開展合作，為其提供碳捕獲服務以獲取商業回報。
比爾蓋茨
蓋茨本人還是一位堅定的碳中和踐行者，每年直接花費700萬美元來抵消他個人的
碳足跡。
世界首富們怎么就當起了“賣碳翁”，一個個將做起了碳中和生意？
所謂“碳中和”，是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、
節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
此前，為應對氣候變化，中國領導人曾在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上指出，“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的目標承諾。在今年兩會的政府工作報告中，“做好碳達峰、碳中和工作”也被列為了2021年重點任務之一。
碳中和不僅僅是一項生意，更是關乎全人類發展的百年大計。有權威機構指出，如果人類繼續按照現在的碳排放標準繼續生產生活，而不節制的話，等到2100年全球平均溫度可能會升高6攝氏度左右。
一邊完成造福人類發展、保護地球的使命，一邊也沿著商業化的路徑發展，可以更好的推薦碳中和目標達成，也把環保愿景與生產生活結合了起來。
比爾·蓋茨、貝索斯、馬斯克、孫正義等世界頂級富豪積極投身碳中和相關事業，必然是由多方面復合的原因驅動的，其中包括了精神層面的環保追求，也和巨大商業價值與發展前景分不開。
A
馬斯克堪稱賣“碳”生意第一人。論賺錢，特斯賣碳遠勝賣車。
據特斯拉2020財報顯示，2020年全年總營收315.36億美元，交付了49.96萬輛車，凈利潤才7.21億美元。對比之下，出售碳排放積分獲益的15.8億美元可以算是“躺賺”。
可能是這部分錢太好賺，引起外界一些微詞，特斯拉高管不得不出面承認：長遠來看，公司不能指望這種現金流來維持運營。
首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)告訴媒體：“對我們來說，這始終是個極難預測的領域。從長遠來看，碳排放積分銷售不會成為我們業務的重要組成部分，我們也沒有圍繞其來規劃業務。不過，在接下來的幾個季度里，碳排放積分銷售仍將保持強勁勢頭。”
雖然特斯拉嘴上不宣揚，可從美國政策端來看，賣碳積分的生意還能持續一段時間，目前美國加州、科羅拉多州、康涅狄格州、緬因州等11個州，要求汽車制造商在2025年前需要銷售一定比例的零排放汽車。
特斯拉美國加州工廠
如果這些公司做不到，就必須從諸如特斯拉等超過碳排放目標的汽車制造商那里購買碳排放額度。令人意外的是，倒未見資料顯示有相應的補貼和減稅政策，美國的各項碳中和相關政策都是在對碳排放過多做處罰。
汽車業務是要從毛利里找凈利的，可這部分收入真的是“無本萬利”。看到了特斯拉的掙錢小妙招，國內部分造車新勢力也學了起來。
蔚來汽車前段時間也發布了自己的2020全年財報，根據財報數據看，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現狀，截至目前蔚來每賣出一臺車依然要虧損5.3萬元，但“賣碳排放積分”去年貢獻了近億人民幣的收入，雖然還不多，可也算打開了一條通路。
國內
新能源積分制度也逐漸完善，
價格也呈現水漲船高的趨勢。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、
新能源汽車專委會會長李金勇介紹：“到2020年年底，企業之間新能源汽車正積分交易
價格已經達到3000元一個積分，而2019年最高也就是800多元，低的話兩三百元成交的也有。”
2020年11月，蔚來汽車創始人李斌就透露，蔚來在2019年產生了10萬個新能源積分，按照每個積分約1200元折算，這將能夠產生1.2億元的收入。他表示，2020年蔚來產生的積分將達20萬個，將在2021年進行銷售。而如果按照3000元/分的價格計算，這部分積分收入將達到6億元。這對于尚在虧損的蔚來汽車來說，無疑是一大筆收入。
或許是看到了碳中和生意的“錢景”，今年二月初，埃隆·馬斯克和馬斯克基金會（Musk Foundation）宣布，與非盈利公益創新基金會XPRIZE合作，以應對氣候變化問題的挑戰，鼓勵碳中和技術的探索。
按照XPRIZE基金會的估計，到2030年，全球每年需要去除多達6兆噸的二氧化碳；到2050年，每年需去除10兆噸的二氧化碳。要實現這一目標，需要大膽、徹底的技術創新和擴大規模限制二氧化碳的排放，還要消除空氣和海洋中已經存在的二氧化碳。
參賽成員和團隊必須展示嚴格的、經過驗證的除碳解決方案規模模型，以進一步證實其解決方案的能力可以擴展至兆噸。18個月后，將有15支隊伍獲得1百萬的啟動資金，正式全尺寸開發其項目。整個比賽為期四年，總獎金為1億美元。
B
亞馬遜直接賣低碳商品，第一批2.5萬款低碳商品在亞馬遜上架；蘋果則成立了綠色能源公司，直接賣“無碳商品”——
清潔能源電力。
電商巨頭亞馬遜CEO貝索斯， 2019年9月19日宣布一項“氣候承諾”，預備在2040年前達成企業的“碳中和”目標。計劃耗資1億美元造林，斥資4億4000萬美元向采購10萬輛電動面包車。
造林屬于碳消除方面的動作，10萬輛電動面包車來運輸是為了減排，都是對環境友好，可這都沒有直接參與
碳交易，顯得有些遲滯。貝索斯客戶至上和效率優先的理念還需要別的動作來體現。
賣低碳商品就是一種很直接的方式，亞馬遜網站當時上架了2.5萬多款貼有“氣候友好承諾”標簽的產品，包括食品雜貨、家居用品、美容和時尚用品，以及個人電子產品等。
貝索斯還說道：“通過18個外部認證項目和我們自己Compact by Design認證，我們鼓勵銷售伙伴創造可持續的產品，幫助為子孫后代保護地球。”
貝索斯
亞馬遜還邀請賣家們一起參與該計劃，公告官宣不久，就有賣家反映收到了來自亞馬遜官方的邀請，參加“氣候友好承諾”的計劃 。為了鼓勵更多賣家積極參與，亞馬遜表示參加該計劃的產品會更容易被買家找到和購買，說白了就是官方免費給流量扶持。
只要商家參與計劃的產品通過了可持續認證，就會打上特有的標簽，那些有先進氣候改善意識的消費者，能更容易接觸到這些氣候友好的產品。參加該計劃的賣家不僅能擁有一個專屬展現位置，獲得額外流量，還能為產品帶來更多轉化。
另一家科技巨頭蘋果公司，其實也在悄悄做“碳生意”了，只不過不是有形的iphone或mac，而是綠色電力。
蘋果正在越來越多地投資太陽能基礎建設項目。蘋果宣布這些可再生能源項目目的在于給自家公司廠房供電，包括蘋果總部大樓、園區，及大數據中心等。但是很多時候，這些設備發出的電量超過了公司所需。
一開始，蘋果只是和美國當地一家名叫Frist Solar的太陽能公司簽訂了長期合作協議，會購買它發出的電量(蘋果為此撥出8.48億美元的經費)，約1300萬瓦特。
但后來，蘋果很快又擴充了新總部安裝的太陽能發電系統，每天可以發出1800萬瓦特電量; 內華達州的倆項目發電量也有700萬瓦特。
有了賣電方面的需求，蘋果默默地于德拉瓦州注冊百分之百擁有的子公司──蘋果能源公司(Apple Energy LLC)。根據蘋果向聯邦能源管理委員會提交的文件，蘋果在白天波峰將發出的超額電力送給電網，夜間再自電網取電，一來一回間彼此在用電帳面上抵銷而達成的“凈綠能”。
若只是微差的平衡，其實外界到也沒有必要反應過度，但這其中還有兩個是耐人尋味的細節，不禁引人遐想。
首先美國企業若回售電力給電力公司，售價是批發電價，但若蘋果以蘋果能源公司直接售電給終端用戶，售價是零售電價，中間的差價利潤是非常可觀的，蘋果明顯是要得取這部分售電的利潤。成立能源公司可能是有進軍能源市場的打算，最起碼增加售電營收，收入又多元化了一些。
還有就是蘋果正開發的電動車業務，未來可能搭配相對應的電動車充電站，而充電站網絡與電力公司的結合充滿想像空間，根據蘋果開發電動汽車、智能家庭的進展，蘋果能源很容易就能進入充電樁網絡市場或智能家庭能源管理。蘋果能源的成立，有可能是蘋果在能源方面的重要戰略堡壘。
有了這個賣電窗口只是第一步，先做點簡單的無形“碳生意”賣賣綠色電力，也為未來的電動車和電動車服務網絡等碳生意鋪路。
C
科技公司不斷面臨碳中和壓力，作為電力能源消耗的大企，參與綠色能源相關的碳交易，是最便捷最有效的碳中和行動。
對于氣候危機，全球范圍內的大型科技公司已充分認識到嚴重性。無論谷歌提出的循環性模型，或是蘋果用可回收的材料制作iPhone，還是支付寶螞蟻森林計劃。科技行業都深知因快速增長而暴露了其巨大的碳足跡，需要積極作為來抵消這種影響。
其中最易入手的，就是采用綠色電力來替代原有電力能源。
谷歌，是最早實現碳中和的科技巨頭，2007年就實現了碳中和，2019年9月，谷歌還在一篇博客文章中表示，他們已經補償了谷歌創立以來所有的碳足跡。
彼時谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊（Sundar Pichai）說:“到今天為止，通過購買高質量的碳抵消品，我們已經消除了谷歌全部的碳排放（包括我們在2007年實現碳中和之前的所有運營排放）。這意味著谷歌整個生命周期的碳排放現在是零。我們很高興今天成為第一家完成這項工作的大公司。”
達爾·皮查伊
話音落不久，谷歌又再次出手，瞄準了海上風電。谷歌與Engie簽訂協議，購買其在比利時Norther海上風電場四分之一的發電量。
谷歌將購買的海上風電電力，主要用于總投資3.9億美元的谷歌比利時數據中心。谷歌比利時負責人表示：“海上風機發電量超過陸上風機的2倍以上，為比利時數據中心帶來了大量低成本的清潔能源。”
這筆交易是谷歌在全球范圍內收購1.6GW（1GW=10億瓦）可再生能源電力行為的一部分，涉及20億美元的可再生能源資產，包括18個項目。在這之后，谷歌的可再生能源電力供應容量累計達到5.5GW，排名全球第一，占其總用電量的40%以上。排在第二的則是Facebook。
Facebook也宣布在2020年末實現了電力上碳中和，用風能和太陽能等可再生能源為其全球業務提供動力。仿效蘋果的類似承諾，到2030年，該公司還承諾將在整個產業鏈上實現凈零排放。如根據Statista上的數據，Facebook在2018年就購買了3.43萬億瓦小時的電力。
除了亞馬遜、蘋果、谷歌等科技企業，微軟也在不斷購買綠色電力。
2017年之前，微軟簽約了在伊利諾斯州購買75兆瓦、在德州購買外110兆瓦的風電。2017年11月，微軟又與堪薩斯州Bloom Wind風力發電廠簽署協議，購買178兆瓦的風電；與Black Hills Energy能源公司簽署協議，從其Happy Jack和Silver Sage風力發電項目購買59兆瓦的風電。至2017年末，微軟在美國風電項目上的投資規模超過500兆瓦。
隨后微軟購買綠色電力的力度仍在加大，最新的一筆交易發生在2019年，微軟與荷蘭進行一項新風能協議，購買90兆瓦風能。從2022年開始，微軟將利用該綠色能源為其數據中心供電15年。這已經是微軟進行的第14次可再生能源交易，微軟的清潔能源總量達到1.5千兆瓦。
國內方面，2020年12月31日，我國生態環境部公布《碳排放權交易管理辦法(試行)》，規定了全國碳交易市場的交易原則、制度框架以及實施流程，明確于2021年2月1日正式生效，我國以發電行業為入口的全國統一碳交易市場第一個
履約周期正式啟動。
市場主體2225 家發電行業重點排放單位被分配了排放額度，超出額度也需要用相應的碳消除和碳交易來抵消。
未雨綢繆，國內互聯網科技企業，本身就是用電大戶，看到電力行業的碳中和變化，也在積極提前準備，比如先把用電量最大的數據中心實現綠色能源化。
騰訊、阿里、百度等知名國內互聯網企業，在數據中心等節能管理手段上不斷創新。
騰訊的T-Block節能技術每年就能節省標煤3500噸，二氧化碳排放量減少2.33萬噸，相當于每年種下3.6萬棵樹。
阿里的“綠色IT”技術，能將數據中心的能耗降低70%以上， 2018-2020，三年間省下的電相當于一個中型水電站一年的發電量。
2019年百度在華北腹地開工建設的三個超大型云計算數據中心，每10萬臺服務器年均節電超過1億度，相當于10萬戶居民一年的用電量。
幾家互聯網巨頭每年的清潔能源購買量也在逐年增加，2020年，僅百度一家的簽約風電數量就較上年增長50%，達到4500萬kWh。
在騰訊啟動碳中和規劃后，馬化騰還在朋友圈說道，“預計未來最大占比的是原生清潔能源支持的數據中心的實現。很難，但總要努力。”
科技公司興建綠色數據中心和綠色辦公樓，積極購買清潔能源電力服務，都是已被證明的碳中和良好路徑。盡管現階段都花費巨大，大家也不自覺的扮演起了“碳生意”中的各個角色，畢竟碳中和是一項功利千秋的事業。
“碳生意”才剛剛起步，未來的細分路徑會越來越多，商業大佬和科技巨頭也已聞風而動，這股巨大且緩慢的浪潮，最終可能與各行各業都會產生千絲萬縷的聯系。
引用：
《“碳中和”時代已來，百度大力推動數據中心節能減排》，讀家觀點
《騰訊啟動碳中和規劃 馬化騰：很難，但總要努力》，21世紀經濟報道
《阿里云數據中心綠色“減史”：3年省下一座中型水電站》，環球網
《特斯拉承諾助力中國實現“碳達峰”和“碳中和”目標 》，品玩
《蘋果到底怎么實現碳中和？》，差評
《“碳中和”屢獲強調 機構看好四大主題、十二賽道、三條主線》，財聯社
《獎金1億美元！馬斯克攜手XPRIZE碳清除計劃 創新救地球》，美國生活速遞
《阿里巨資打造的螞蟻森林，2016對比2020，官方數據令人感動》，創投時報
《開源策略：碳中和主題有望成為驅動價值回歸的年內最強主線》，一凌策略研究
《亞馬遜啟動環保項目 供應2.5萬多款低碳產品》，新浪財經
《蘋果成立能源公司出售綠色電力，為電動車提前布局》，搜狐
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