對于國際海事組織(IMO)來說，這是一個特別暴躁的一周，因為關(guān)于如何最好地改善航運的碳足跡的辯論非常激烈。

 

 

  隨著國際海事組織減少船舶溫室氣體排放的閉會工作組今天進(jìn)入最后一天，一個真正的威脅是有多達(dá)30個國家準(zhǔn)備退出，他們對正在討論的草案文本缺乏雄心感到憤怒。這次會議的文本將在下個月的海洋環(huán)境保護(hù)委員會虛擬會議上討論。

 

  tics haver指出，所討論的所謂的J/5文本不包含碳強度目標(biāo)，并且降低了許多類型船舶所需的現(xiàn)有能源效率指數(shù)(EEXI)的嚴(yán)格程度。

 

  許多非政府組織認(rèn)為，該提案最多只能在2030年之前，以商業(yè)正常增長的方式減少0.8% -1.6%的溫室氣體排放，而商業(yè)正常增長的方式比行業(yè)2008年的基準(zhǔn)水平高出15%。

 

  此外，該提議的漏洞也受到了抨擊。不符合規(guī)定的船只將能夠連續(xù)三年表現(xiàn)不佳，甚至在他們必須提交改進(jìn)計劃之前，并且可以通過確保每三年有一個符合規(guī)定的年份，輕松地?zé)o限期地發(fā)揮不佳的性能。

 

  Splash所看到的這一被淡化的提案意味著，所有會導(dǎo)致不合規(guī)后果的條款——比如提高EEXI的嚴(yán)格程度，或最終撤銷船舶的合規(guī)聲明——都已被刪除。

 

  在由世界自然基金會(WWF)、運輸與環(huán)境組織(Transport & Environment)、太平洋環(huán)境組織(Pacific Environment)和海洋危機組織(Seas at Risk)四個非政府組織簽署的聯(lián)合聲明中，J/5文本被指控在三個方面違反了國際海事組織最初的溫室氣體減排戰(zhàn)略。

 

  “這將無法在2023年之前減少排放不會排放峰值盡快和船不會設(shè)定二氧化碳排放途徑與巴黎協(xié)定的目標(biāo)一致“非政府組織的聲明稱并補充說:“政府間氣候變化專門委員會的特別報道在1.5度明確表示未來十年是至關(guān)重要的如果要避免危險的全球加熱失控。國際海事組織的反應(yīng)絕不能是支持行業(yè)發(fā)起的一項措施，它將把這10年的時間拋棄，讓排放上升10年或更長時間，并嚴(yán)重破壞所有其他努力，以保持全球升溫低于1.5攝氏度。”

 

  Splash將于今天晚些時候報道本周國際海事組織會議的結(jié)果。與此同時，歐洲和美國正尋求制定自己的替代性航運環(huán)境法規(guī)。