都說今年是造車新勢力的洗牌年，弱者出局，強者發(fā)力，舊秩序倒下后，新格局建起。然而無論市場環(huán)境如何變化，可以發(fā)現(xiàn)小鵬汽車始終都位于造車新勢力的頭部陣營之中，從成功量產到順利交付，再到近期登陸美股，小鵬汽車的每一步，都走得穩(wěn)健而扎實。

 

尤其是今年4月份推出的小鵬P7，完全展現(xiàn)出了不亞于豪華中級車的實力，轎跑形態(tài)、懸浮貫穿屏、Xpilot 3.0 L3級自動駕駛輔助、4.3秒破百、706km超長續(xù)航......由外及里的優(yōu)勢，吸引了一眾消費者的認可與青睞。

 

 

我也不止一次接觸過小鵬P7，它在廈門區(qū)域的上市、交付、市區(qū)巡游活動等，我均有參加，對其印象一直都很好。但比較遺憾的是，一直沒有機會體驗到它的強悍性能。

 

直到9月12日，2020小鵬汽車X-Base全國大型試駕會-福建站在廈門國際賽車場舉行，帶著對其非凡駕控的期待，我參加了這次場地試駕活動。

 

 

柔中帶勁的張力

再次見到小鵬P7，驚艷感只多不少，因為它身上實在有太多抓人眼球的創(chuàng)新設計，像是無框車門、隱藏式門把手、全景玻璃車頂、貫穿式燈帶等，只看一次肯定是不夠的。

 

 

 

在活動現(xiàn)場，我們還欣賞到了小鵬P7特色絕活——“燈語”系統(tǒng)的升級版本，一首慷慨激昂的音樂播放出來后，它可跟隨其節(jié)奏律動，通過燈帶的亮滅變化與顏色切換，演繹出別具一格的美感，如果是在夜晚街頭使用此項功能的話，絕對可以“炸街”。

 

 

此外，在小鵬P7身上，我也學到了新知識。比如說，肌肉感與體量感的營造，并不是只能靠棱角分明的線條才能實現(xiàn)，柔滑的曲線也能發(fā)揮此功效。小鵬P7采用的正是高級轎跑曲線設計，整個車身與漸消曲面完美融合，既釋放出了動感與張力，也彰顯出了優(yōu)雅與洗練。

 

 

 

當然了，對于該凸顯出運動格調的部位，小鵬P7一點也不含糊，我們試駕的四驅高性能版搭載的正是19英寸十幅熏黑輪轂，配以245/45 R19的米其林運動輪胎，造型張揚犀利，通風剎車盤、Brembo四活塞卡鉗的加入，進一步強化了它的攻擊性。

 

 

車內藏著一個“電影院”

將視線轉向車內，小鵬P7的內飾設計走的是極簡主義風格，簡約中蘊含了濃郁的科技氣息，最具代表性的便是由10.25英寸全液晶儀表盤和14.96英寸中控液晶屏組成的雙聯(lián)屏，它們集成了大部分物理按鍵，功能強大，內容顯示豐富，且界面高質清晰，看起來令人悅目舒心。

 

 

 

尤其是這塊14.96英寸的中控液晶屏，它承擔了讓“車里人忘記手機的存在”這一特殊使命，敢立下豪言，小鵬P7也不是毫無底氣。這款屏幕蘊含了Xmart OS車載系統(tǒng)，支持全場景智能語音控制，內含音樂、游戲、電影等多種娛樂選擇，幾乎可以說，手機有的，它都具備了。

 

 

通過這套系統(tǒng)，我們還點了部電影來看一會兒，畫質自然沒得挑，關鍵是在音效這一方面，它也做得極為細致，很多車型的車機系統(tǒng)在播放視頻時，只是簡單地將聲音傳達出來而已，音效質感欠缺，而小鵬P7不同，它給了我一種“影院級”的享受。而這一切，主要歸功于小鵬P7全車搭載的18個原裝進口丹拿揚聲器，它由丹拿專業(yè)設計布置方案，并采用了智能動態(tài)均衡技術，可以做到盡量還原現(xiàn)場場景，營造出聲臨其境般的沉浸式體驗。

 

 

 

在中控臺右上角，還分布著一個前置揚聲器，它的造型小巧精致，質感不俗，而且像奔馳S級上的前置揚聲器一樣支持升降功能，它的存在是小鵬P7奢華內飾的一大點睛之筆。

 

 

名副其實的性能標兵

排了一會兒隊后，我心念已久的性能體驗環(huán)節(jié)終于到來了。本次試駕一共設置了直線加速、緊急制動、U型彎、比利時路、連續(xù)減速帶等環(huán)節(jié)，檢驗的是小鵬P7的加速性能、制動性能、底盤調校功底以及乘坐舒適性。

 

試駕車型小鵬P7四驅高性能版的賬面數(shù)據(jù)尤為出色，它采用的是雙電機四驅驅動形式，搭載了第二代永磁同步電機，可輸出最大功率316kW，峰值扭矩高達655N·m，零百加速僅需4.3秒。風阻系數(shù)低至0.236，完全稱得上是中級車市場上的“性能標兵”，還沒試車就已經給足了我們期待。

 

 

第一個環(huán)節(jié)是直線加速，我將小鵬P7切換至運動模式，并且將ESP關掉，一腳油門踩下去后，小鵬P7起步并沒有打滑，動力輸出與響應速度亦沒有任何遲滯，瞬間可以達到655N·m的最大扭矩。我的背部緊緊貼靠座椅，與強烈的推背感相伴的還有持續(xù)飆升的腎上腺素，整個過程仿若坐過山車般刺激。

 

 

即使車速超過100km/h，推背感絲毫不打折扣，我仍然感受到動力還很充沛，可以再繼續(xù)加碼。小鵬P7能有如此卓越的加速性能，上述提到的雙電機四驅功不可沒，它的兩臺電機分別對前后輪扭矩數(shù)字化獨立控制，保障了充足的扭矩和功率供給。

 

 

跑得迅猛是一回事，能不能剎得住腳又是另外一回事了。在極速狀態(tài)下，我一腳剎車踩到底，小鵬P7的制動機制迅速響應，整車不僅及時停了下來，而且停得很線性均勻，幾乎沒有點頭現(xiàn)象，也不存在暈眩感。要知道，我試駕的這款小鵬P7四驅高性能版重達2060kg，又是在極速狀態(tài)下，要完美地剎住腳可不容易。

 

小鵬P7的“解題思路”是配備了Brembo四活塞卡鉗和智能主動連續(xù)減震系統(tǒng)，前者在我全力踩剎車踏板的時候迅速供給高效的制動力，后者則對前后減震器阻尼進行精準化調節(jié)，盡量將緊急剎車時的乘坐質感維持在一定的舒適性區(qū)間。

 

 

小鵬P7強而有力的制動性能也給我提供了一個思考，當下很多車企為了滿足年輕人對于速度與激情的追求，往往都在加速性能上苦下功夫，這個方向沒有錯，但是與其相配套的制動性能也要同步跟上來，畢竟這事關安全，車跑得慢點沒關系，關鍵時刻能剎得住腳才是安全大計。

 

 

過U型彎時，憑借著ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)和靈敏的彎道性能，小鵬P7輕而易舉地通過。緊接著我們來到比利時路，凹凸不平的路面最是考驗車輛的底盤懸掛與NVH性。

 

小鵬P7搭載的是前雙叉臂懸架、后五連桿獨立懸架，一般來說，這種高級配備僅在百萬豪車上才會出現(xiàn)，再經由德國一流工程團隊進行底盤調校，小鵬P7在過比利時路時給我的第一感覺就是穩(wěn)，車輛不偏不倚，因不平路面引起的震感被大幅度吸收，我們坐在車里并沒有感受到明顯的顛簸，其次是靜，車輛在起伏中幾乎沒有鬧出太大的動靜，營造出良好的靜謐性氛圍。

 

 

 

下一個環(huán)節(jié)是S彎繞樁，前雙叉臂懸架、后五連桿獨立懸架以及智能主動連續(xù)減震系統(tǒng)再次發(fā)揮出了重要作用，它們讓小鵬P7擁有更強的韌性與支撐性，這給足了我過彎的信心，再加上方向盤虛位很小，基本上指哪打哪，整個過程如行云流水般非常流暢。后面過連續(xù)減速帶時，不管是開車的人還是坐車的人，舒適性都沒有受到折損。

 

 

寫在最后

聯(lián)想到上次參加小鵬P7的市區(qū)巡游活動，它空間的寬適性、人機交互的智能性以及細節(jié)之處的考究給我留下了非常深刻的印象。

 

那時我就在想，小鵬P7對于家用而言完全沒有問題，它能照顧到車上所有人的感受，舒適性和高級感完全可以媲美豪華車，有些地方甚至做得更細膩到位。

 

而今天的場地試駕，讓我很清晰直觀地看到了小鵬P7“暴躁”的一面，它能充分滿足駕駛者對于極致性能和駕控自由的需求。

 

這也從側面體現(xiàn)出小鵬P7具備了無限可能性，用車場景寬泛，這樣一款優(yōu)秀的車，又有什么理由拒絕呢？