2018年，我國鐵路營業里程達到13.1萬公里，運送旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半。2018年末，我國公路總里程達到484.7萬公里，高速公路達到14.26萬公里，位居世界第一，全年營業性客運量達136.7億人，貨運量達395.7億噸。隨著我國交通基礎設施建設的高速發展，我國已形成了復雜的交通網絡系統。一旦局部的交通基礎設施受到氣候變化的影響，將使整個交通網絡的協調成本增多，引發一系列的問題，造成嚴重的經濟損失，甚至社會穩定問題。在公路方面，2008年初，我國南方發生的歷史罕見的低溫雨雪冰凍極端災害天氣造成部分地區交通運輸全面癱瘓，最多時21條國道近4萬公里路段通行不暢，上萬車輛和人員被困。2009年8月18日，陜西省寧陜縣遭遇歷史罕見的特大暴雨，造成西漢高速公路寧陜段發生特大泥石流災害,導致交通雙向中斷，1300余輛車滯留。2011年7月28日,秦巴山區出現強降雨,導致210省道潘家灣至太白縣城段因暴雨多處發生塌方，交通中斷，108國道周至縣境內因暴雨發生塌方，交通中斷。在鐵路方面，我國《時速300~350km客運專線鐵路設計暫行規定》中對基礎工后沉降做出了嚴格要求：有砟路基工后沉降不大于5 mm，無砟路基工后沉降不應超過扣件允許的沉降調高量15 mm。然而鐵路往往跨越多種地貌地質單元,沿線經過的區域氣候、水文、植被等環境條件差異大，大部分地區不同程度的存在著地面沉降問題，不均勻沉降將直接造成幅值較大的軌道長波高低不平順，對高速鐵路的安全運營構成了威脅。以華北地下水位下降顯著的漏斗沉降區為例，自2009年12月至2012年9月期間某高鐵連續梁和相鄰簡支梁橋墩差異沉降最大值達到54.6 mm，總沉降量最大值達到223.5 mm，沉降速率達21.1 mm/年～117 mm/年。西南地區某高速鐵路一座橋梁墩臺自2010年9月起連續3年的觀測數據表明，橋梁墩臺呈雨季上升、旱季下沉的規律性變化，橋墩的下沉量和上浮量分別達19.0 mm和38.6 mm。滬寧城際望虞河大橋由于周邊地區過量抽水，導致橋墩沉降過大，嚴重影響了高鐵軌道線路的平順性，采取了限速措施以確保安全運營。

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