此前，全球一些主要銀行對航運業排放要求并沒有沒有完全納入日常流程，但到2020年，預計全球90%的銀行將加入波塞冬原則“Poseidon Principles”，此后，那些
碳排放較高的船舶將很難得到銀行的金融支持。
信德海事網為你帶來2019新加坡全球海事
論壇Global Maritime Forum最新播報。
在2019新加坡Global Maritime Forum年度峰會討論環節，花旗銀行航運與物流總裁Michael Parker表示，在未來12個月里，全球80-90%航運銀行將加入“波塞冬原則”。
根據信德海事網此前報道，今年6月，以花旗銀行(Citi)、法國興業銀行(Societe Generale)和DNB牽頭的11家大型航運銀行發起了一項名為“波塞冬原則PoseidonPrinciples ”的全球倡議，旨在為通過發放激勵性貸款的方式鼓勵那些船東購買或建造低碳排放的船舶，并試圖對那些不愿購買或建造船舶的船東施加壓力。
該原則適用于貸款人、融租公司和包括出口信貸機構在內的金融擔保人。通過制定實施內部政策，程序和標準的方式適用于海事組織管轄范圍內的船只所擔保的所有信貸產品。因此簽署機構可獲得貸款和租賃協議的標準契約條款。
該原則將建立一個共同的基線，用于定量評估和披露金融機構的貸款組合是否符合通過的氣候目標。這也意味著，未來，當航運公司和航運業其他參與者想從銀行獲得資金時，海事組織的氣候目標將成為一個重要的考慮因素。
Michael Parker在新加坡全球海事論壇上表示，未來一年里主要的航運貸款機構將資源參與波塞冬原則，使他們對航運業的貸款與緩解氣候變化的目標保持一致。
參與制定這些原則的法國興業銀行(Societe Generale)也承認，自今年夏季做出決定以來，這些原則尚未產生任何重大影響。
法國興業銀行(Societe Generale)航運及海工業務全球主管、上述原則起草委員會副主席保羅•泰勒(Paul Taylor)表示:“到目前為止，變化不大，但我們認為這種情況肯定會改變。”
Parker，也是波塞冬原則的牽頭人表示，“我們很有信心，在未來12個月里全球主要的航運貸款銀行中的80-90%將加入我們。”
Taylor 強調，該原則并不要求銀行改變它們的決定，但他預計，這些原則將促使銀行在未來對貸款進行更徹底的盡職調查，并更關注資產或尋求融資的公司的碳排放。
Taylor 認為，波塞冬原則將給那些支持能源轉型的船東以更大的流動性。
Parker 總結表示，“這事關負責任的銀行支持負責任的船東。而不是銀行告訴船東該做什么。”
自該原則公布以來，目前全球共有12家航運銀行——代表著全球4000億航運貸款20%市場份額承諾將波塞冬原則加入其貸款考察項目。不過值得注意的是，目前并沒有來自亞洲和除花旗以外的美國的銀行加入。
Parker 介紹到，“這可能是因為文化上的差異，但我們預計亞洲的一些銀行將很快加入，我們必須理解的是，這些問題會影響到金融機構的董事會，因為當他們在環境政策上做出承諾時，他們必須非常小心。特別是亞洲的一些國家在這些事情上考慮得非常周到。歐洲人在這方面暫時走在更前面，特別是在法國和荷蘭。”
Parker 表示其曾到訪
北京介紹相關方案，但中國相關銀行私下表示，他們需要時間來研究該方案對他們業務的潛在影響。一位航運融資人士就表示，“問題很復雜，我們的法律團隊需要翻譯和理解數百頁的文件。我們可能會在某個時候簽約，但不會很快。”
DNB海洋產業全球主管、波塞冬原則起草委員會成員Kristin Holth在論壇全體
會議上表示，該項目現在有兩個目標。
“首先，我們必須讓更多的銀行參與進來，包括亞洲的銀行，也包括美國的銀行，這樣我們才能有一個更廣泛的、符合這些原則的銀行集團。二是把它們融入現實。
未來10年，將會有更多的環保法規誕生
Global Maritime Forum還發布了一份針對行業管理層人士的調查結果報告。這項調查是在航運公司、港口和政府等高級職位的人士中進行的，調查結果顯示，環境和氣候都排在未來十年預計對該航運業影響最大的主題的前三名。
全球海事論壇主席彼得•斯托克斯在對調查的評論中表示:“受訪者表示，新環境法規是未來10年最有可能發生的事件。”
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