“能源轉型進程尚處于起步階段，在技術、成本、綠色低碳燃料可得性等方面存在難題，如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產業鏈各方形成合力、攜手推進。”在近日于京舉辦的2023港航先鋒論壇上，亞洲清潔空氣中心北京代表處首席代表付璐指出。

 

在本次論壇上，亞洲清潔空氣中心發布了《藍港先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協同力評價》（以下簡稱《藍港先鋒2023》）和《航運先鋒2023：國際航行船舶減污降碳先行者（中國）》（以下簡稱《航運先鋒2023》）兩份報告。

 

付璐表示，在報告編制過程中發現，中國港口與航運的減污降碳政策不斷完善，行動更加有力，在一些領域取得顯著成效。但在“雙碳”目標和國際海事組織趨嚴的船舶溫室氣體減排戰略背景下，港口和航運業仍面臨著巨大挑戰。

 

港航綠色低碳轉型進程加速

 

“長遠來看，僅靠現有船隊運營效率的提升，難以實現溫室氣體零排放的目標，未來以能源轉型為核心的主導作用十分關鍵。”在北京工業大學環境與生命學部助理研究員王小桐看來，基于當前形勢，關注港航綠色低碳轉型的議題及時而有必要。

 

為展開系統研究，亞洲清潔空氣中心構建了一套獨立、客觀的評價體系，《藍港先鋒2023》《航運先鋒2023》均涵蓋了技術減排和管理減排兩方面指標。兩份報告通過識別港口和航運減污降碳進程中的領先實踐與薄弱環節，并分析與評估先行者的表現，形成榜單、突出典型，為港航邁向零排放提供意見建議。

 

亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧總結了港航減污降碳呈現的三大亮點：政策法規不斷完善，發揮重要引領作用；綠色轉型內動力提升，行業合力加速破局；能源轉型快速起步，路徑更加多樣化。 

 

“在《藍港先鋒2023》的調研中，我們有一個明顯感受，針對港口主要排放源的政策措施接連出臺，基本實現主要排放源管控全覆蓋，減排目標更具體且量化，減排手段科學性也在提升。”成慧慧舉例說，中國21個沿海港口專業化泊位岸電覆蓋率平均達到84%，其中有7個港口高達100%；長江內河港口21個港口，基本實現岸電全覆蓋，且使用進展順利。

 

另一份報告《航運先鋒2023》在分析參與中國國際海運運力前20位的航運公司后發現，馬士基、韓新海運等11家集裝箱航運公司、淡水河谷、弗雷德里克森集團等9家散貨航運公司、Angelicoussis集團、Alpha Tankers等12家油輪航運公司，在投入中國國際海運的船隊中已有較高比例的船舶配備低碳環保技術，并率先推進替代燃料等船舶的訂造，表現優于行業平均水平。

 

能源轉型、減排力度及岸電使用仍面臨挑戰

 

成慧慧指出，《藍港先鋒2023》和《藍港先鋒2023》整體顯示了我國未來面臨的一些挑戰：替代燃料路徑尚存不確定性，部分領域亟待加速；柴油機大氣污染物減排力度不足，溫室氣體排放管控缺少協同；沿海港口岸電使用率低，減排潛力未充分發揮。

 

以替代燃料的選擇和應用為例，全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱有著深刻感觸：“綠色甲醇可能是近期唯一有規模的選項和長期確定性最高和最安全可靠的選項，目前全球甲醇燃料訂單超過220條，后續還有一些新訂單將要宣布。但是綠色甲醇的供應確實是一個瓶頸，化工項目需要時間來籌備。”

 

這只是港航能源轉型所面臨難題的縮影之一。交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波坦言，航運業的主要特點是技術、船型、場景復雜，燃料消耗規模大，選擇替代燃料會受到制造業、能源供應和基礎設施等多方面條件的約束，未來難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時，航運能源轉型并非孤立，需在裝備制造、技術、能源、資本、人才等方面，與工業、能源等領域形成協同。

 

“除了推進替代燃料，傳統柴油機在一定時期內仍將是港口運營活動和航運的主要能源動力，存量替代還要一段時間。傳統柴油機大氣污染物和溫室氣體的協同管控不可忽視，但目前仍是薄弱一環。”在成慧慧看來，無論是國內還是國際航行的船舶，現行標準仍有較大提升空間，管控要求也有待進一步加嚴。

 

兩份報告還顯示，越來越多港口雖已具備較為完備的岸電供應設施，實際應用依然不盡如人意，進而制約岸電減排潛力的發揮。

 

多方協作共推進

 

對于如何加強推進能源轉型，多位參會代表不約而同提及“合作”的理念與思路。

 

“綠色航運的發展及替代燃料的應用，依賴于全球性和區域性行業組織、港口服務方、船東、貨主、設備供應商、燃料供應商、金融保險等多利益主體跨行業、跨價值鏈的協作與融合。” 中國船級社質量認證有限公司浙江分公司港口產品總監晏志鴻表示，船級社作為獨立第三方檢驗認證單位，將持續做好技術規范標準引領和支持工作，為港航綠色發展發揮橋梁和紐帶作用。

 

綠技行（上海）科技發展有限公司副總經理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產難點不在于技術創新，而在于技術與資源的跨界整合。對此，從供應鏈最上游開始，原料的穩定保供和價格可控就是重要因素。除了生產環節外，業內還需關注甲醇船舶核心發動機制造和甲醇運輸加注一體化的協同推進。

 

亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛認為，綠色低碳轉型既需要行業先行者作為引領，也離不開廣泛的產業鏈或區域間合作，比如建立綠色航運走廊，亞洲區域在這方面很有潛力。

 

在交通運輸部規劃研究院環境資源所主任工程師王人潔看來，可以從管理、經濟等方面綜合施策。對于前者，可重點考慮新能源船舶優先靠離泊、排放控制區配套等手段，后者建議從航運替代燃料專項研發基金、新能源船舶補貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費收取等方面著手。此外，還可以開展可再生能源與港口融合工程建設，并配套新能源加注設施。

 

“身為港口運營商，我們積極踐行‘雙碳’戰略，目前已制定自己的碳達峰規劃。近幾年，我們圍繞能源結構調整做了大量工作，在綠色航運，尤其是綠色能源加注方面下了大力氣。未來將與相關部門加強溝通，進一步加大努力。”浙江省海港投資運營集團有限公司技術與信息管理部副主任馮華龍道出了從業者的決心與信心。