氫是宇宙中的第一元素也是現代化學的第一元素。做為一種清潔燃料和（潛在的）低排放燃料，以及一種儲能方式，氫能跟任何未來的能源系統的能源載體相關。殼牌在氫能的制造，研究和發展方面在幾十年來一直非常活躍。在跟伍珀塔爾氣候、環境、能源研究所合作的過程中，殼牌實地做了一個研究，對氫能的現狀以前潛在使用前景，特別是在能源和交通應用方面。它的主要的成果如下： 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

氫能可通過不同的資源以及不同的過程生產出來，相關的路徑已經由JEC的項目檢驗過。占據了全球氫氣制造的70%的份額，天然氣蒸汽重組制氫，是最重要的氫氣生產過程。在將來，氫能通過可再生能源電解水制氫的方式也將有所進展。出于物流的用途“壓縮”氫氣是不可或缺的。氫氣的商業用途是把氫加壓到350或700帕，冷凍液化氣的溫度在，零下253度。材料方面的研究主要是金屬氫化物和液體吸附材料。（氫資源分析中心） 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

氫的最重要的化學/非能源方面的使用是氨氣和甲醇合成。越來越多的氫氣用在煉油廠的加氫處理和氫化裂解，特別是在交通燃料方面。

氫能的大力利用的主流技術是燃料電池，燃料電池比熱力發動機更加有效。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

至今為止，固定燃料電池電站一直是氫能燃料電池部署的市場的主要的驅動力。氫能燃料電池電站的部署，是備用電源的供應商，（緊急用電和不間斷用電）或是據大量數據看來，用在建筑方面的熱電聯產。（在日本最多是200，000）

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氫能燃料電池車跟傳統的汽車相比，正變得越來越有經濟競爭力，如果通過規模經濟的話，新的氫能燃料電池車的成本和氫能基本設施的成本都會減少。與電動汽車相比，氫能燃料電池車有更優越的功能，像是使用的時間更長，加氫的時候更短。

全球范圍內的加氫站的網絡建設剛剛興起;現在氫能的主要的市場在美國加州，德國和日本。加氫站的基礎設施建設可以通過模塊化，標準化以及規模效應來降低成本。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

國際能源署對氣候改變和移動方案雄心勃勃，并期望能超過100000000.氫能燃料電池車在2050年（在那時乘客可達到20億人次）。

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為了促進未來氫能經濟的發展，一系列支持性的舉措已經確認，在此期間，氫能的制造，存儲材料和燃料電池技術，支持加氫站的應用和交通方面的應用，加氫站的基礎設施建設的風險/責任分擔，也包括增加客戶對氫能燃料電池車的接受度。
殼牌氫能的研究2017年3月9日至今為止只在德國公開發行和介紹，在柏林的殼牌氫能對話會議上，面向殼牌氫能的200多股東。接下來會有英語譯文的版本。

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（據此可看，氫能經濟在將來大有可為。但主要的市場還不在中國，主要是集中在美國的加州，德國和日本。但丹麥和英國的加氫站也在慢慢的跟上啊。） 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com