世界礦業巨頭福德士河（Fortescue），一年花50億脫碳

文章來源:經濟日報宋笛2024-11-08 08:53

四個月前，當幾批重要人物來訪時，研發中心能展示的只有這臺機車頭的雛形。

這處研發中心名為哈澤梅爾研發中心，屬于全球第四大礦業公司福德士河（Fortescue）。2023年，這里幾乎空無一物。現在，倉庫里堆放著寧德時代和比亞迪的動力電池以及來自美國卡車企業的零部件。

400名工程師將這里改造成一個巨大的“實驗車庫”，用以測試氫燃料礦用重卡原型車“歐羅巴號”以及電力制動的火車機車。

所有這些都是為了福德士河的脫碳計劃：至2030年，實現在澳大利亞鐵礦石陸地運營范圍1、2真正的零排放。

為了這一目標，這家礦業公司開始盡可能地調動資源。

福德士河計劃至2030年，在脫碳方面投入62億美元。2024年財年，福德士河在脫碳方面的資本開支為2.24億美元。2025年脫碳計劃的資本開支將達到7億美元至9億美元。

另一家礦業巨頭力拓也計劃至2030年，在脫碳領域投入50億美元—60億美元。力拓計劃在2050年實現凈零排放。

在這場“綠色豪賭”中，中國扮演著關鍵角色。

10月24日，在福德士河珀斯總部的會議室內，福德士河戰略及創新總監柯愛莉（Ellie Coates）和福德士河市場營銷及船務總監本庫奇（Ben Kuchel）強調了中國市場對福德士河脫碳計劃的重要作用。這間辦公室一側擺滿了來自首鋼集團、中車集團和揚子船業等中國伙伴的紀念品。

一方面為了實現“綠色鐵素”計劃，推動供應鏈脫碳，福德士河正在尋求與寶武集團等中國鋼鐵企業的深入合作；另一方面中國風光電設備和潛在的氫產能，正在成為福德士河的脫碳中不可或缺的一環。為了尋找更具性價比的綠色能源解決方案，福德士河高管的身影開始頻繁出現于中國大型能源企業、能源創業公司和地方政府。

“我們希望在澳大利亞和中國之間搭建一條‘綠色鐵素’供應鏈，希望兩國都能從這條供應鏈中受益。”福德士河戰略及創新總監柯愛莉說。

目標：10億升柴油

10月29日，在福德士河的圣誕溪礦區，一輛大巴車正停在巨大的拱形遮陽棚前，等待工作人員加氫。遮陽棚下，從內到外，擺放著制氫、儲氫和加壓的各類設備。這一綠色樞紐每日能生產530公斤氫氣，年產量195噸，由1.5公里外60兆瓦的太陽能發電場為制氫設備供能。

生產出的氫能主要供應圣誕溪礦區的氫燃料客車車隊，但尚不能滿足礦區上生產設備所需的氫能——這個樞紐一天的制氫量只夠氫燃料礦用重卡“歐羅巴”號補充一次。

這是福德士河的氫能試點項目。西澳大利亞政府為項目和氫燃料車隊提供了200萬澳元的資金支持。運行成熟后，福德士河打算再投產一個商業級綠氫制造設備，設備到2025年將擁有8000噸綠氫的年產能。

哈澤梅爾研發基地的負責人Joshua Dorrington對經濟觀察網說，綠氫是重型設施脫碳化中最關鍵的一環。要實現脫碳，福德士河需要更成熟、更具規模化的綠氫產業鏈。

圣誕溪礦區位于西澳大利亞省皮爾巴拉地區。赤紅色、廣袤的土地提醒著到訪者，這里是全球最重要的鐵礦石產地。鋰價高漲時，這里曾因鋰精礦的拍賣會而聞名。

福德士河在皮爾巴拉地區擁有三個大型鐵礦石開采樞紐：奇切斯特、西部和鐵橋。這三大樞紐支撐了福德士河每年超過1.9億噸的鐵礦石產量，其中大部分鐵礦石為赤鐵礦，僅鐵橋礦區出產鐵品位更高的磁鐵精粉。

在經歷爆破、裝卸、破碎、篩分、水洗后，赤鐵礦由鐵路運輸至港口，再裝船發往目的地，這個過程的每個環節都需要大量能源，但由此也帶來了碳排放問題。

2024財年，福德士河范圍1和2的排放量為272萬噸二氧化碳當量。在范圍1排放中，50%的碳排放來自包括礦用重卡在內的重型運輸設備、20%來自固定電源、13%來自大型礦砂船、10%來自鐵路運營。

為了維持這些大型設備的運轉，每年福德士河要消耗10億升柴油。因此，要在2030年實現范圍1、2的脫碳，最關鍵是利用綠色能源代替每年消耗的10億升柴油。目前90%的碳排放減少的方案已經確定，福德士河仍在尋找剩余10%碳排放的脫碳方案。

福德士河的主要思路是：一方面利用風光電等可再生電力代替柴油，用于重型采礦設備；另一方面利用綠氫、綠氨代替剩余的柴油消耗——動力電池無法支撐部分重型移動設備和大型船舶的能源消耗。

為此，福德士河建設了接近170兆瓦的光伏電場，并計劃在斷云礦區建設190兆瓦的太陽能發電場，2028年還將完成一個規模龐大的風力發電場建設。此外，福德士河以2.21億美元的價格收購了位于英國的威廉姆斯先進工程公司（現更名為“福德士河零碳”）。這家公司為F1方程式賽車車隊提供服務，在動力電池方面擁有較強的研發能力。

福德士河零碳的技術工程師Gavin說，福德士河脫碳面臨的一個挑戰是，市場上幾乎找不到針對礦業公司的成熟綠色解決方案。礦業公司車輛設備數量少，對能源密度要求高，如果礦業公司不親自動手研發，不太可能靠等待完成2030脫碳目標。

對極速脫碳的訴求，促使福德士河這家傳統的采礦業企業涉足了一些全新的領域：電池材料、動力系統、大型綠色采礦設備的測試和研發。

目前，福德士河零碳開發了一款電池原型，為電動礦用重卡提供動力。卡車所需的龐大電池組來自中國和韓國的供應商，而能源管理系統則來自福德士河零碳團隊。除此之外，這支團隊還在開發電動火車機車項目。

Gavin此前在英國工作，作為工程師，他常年待在辦公室里。但在西澳，Gavin需要頻繁地在露天礦區與大型設備打交道，他說與英國相比，這里的天氣要熱得多，也要干燥得多。

極速脫碳

2030年脫碳并不是福德士河的原定計劃。2020年，福德士河曾公布過一個“在2040年實現范圍1、2脫碳”的計劃。但一年后，這一目標就被董事會推翻了。福德士河執行董事長安德魯·福瑞斯特將脫碳目標提前了整整10年。

在澳大利亞礦業公司中，福德士河的特色是相對集中的股權結構。安德魯·福瑞斯特擁有福德士河約三分之一的股權。湖南鋼鐵集團是福德士河的第二大股東，但幾乎不參與經營決策。因此，安德魯·福瑞斯特擁有極高的決策效率。

最近幾年，福瑞斯特在每個他出席的場合都開始討論全球變暖的危害和綠色轉型的必要性。

福瑞斯特是博鰲亞洲論壇的常客。他在2023年參加該論壇時說：“我們不用去預計更遠才會發生全球氣候變暖，大家回顧一下自己所在的社區，1.5攝氏度的升溫已經發生了。不是理論、不是預測，我們正在切身體會全球變暖的現實。”

從商業角度，福德士河也希望從這種綠色轉型中創造更多價值。

福德士河方面預計，該戰略計劃全面實施后，到2030年福德士河將得到顯著的環境和經濟效益：可減少每年300萬噸的二氧化碳排放當量；按現行市場價格，累計節省30億美元的運營成本和每年8.18億美元的凈運營成本；消除該公司因依賴碳補償以及碳稅監管面臨的市場價格風險；確保未來有能力進入綠色驅動的資本市場。

福德士河的脫碳計劃還包括數個擁有巨大想象空間的“新市場”——通過脫碳，福德士河希望成為氫能供應商、綠色采礦設備技術解決方案供應商以及一種新產品“綠色鐵素”的供應商。

為此，2023年福德士河調整了公司架構，將業務劃分為金屬和能源兩大板塊。

金屬業務曾是福德士河的核心傳統業務，主要涉及鐵礦石，而能源業務則由福德士河未來產業（綠色能源項目的開發及生產）、福德士河零碳（電池及車隊的技術開發及制造）及福德士河氫能系統（電解槽及氫能生產系統的開發和制造）三大業務組成。

在綠氫方面，福德士河計劃從2025年起，每年生產8000噸綠氫。盡管尚未規模化生產，福德士河已經開始尋求氫能的銷售市場。2022年福德士河旗下的可再生能源公司承諾每年向德國意昂集團供應500萬噸綠氫至2030年，以減輕德國對石油和天然氣的依賴。

更值得關注的是福德士河的“綠色鐵素”項目。該項目計劃在澳大利亞本土，利用綠氫和其他新能源，將鐵礦石轉化為含鐵量95%的生鐵，用來代替鐵礦石出口至中國市場，遠期交付目標為1億噸。

“綠色鐵素”的關鍵之處是：保持澳大利亞鐵礦石的競爭力。

目前氫冶金的技術路線，需要高品位、低矸石含量的鐵礦石。澳大利亞鐵礦石中符合標準的大約只有5%。福德士河希望摸索出新的技術路線，以避免較低品位的澳大利亞鐵礦石在與南美、非洲等地的鐵礦石競爭中落于下風。

“這個產品我們非常自豪，因為它將為澳大利亞下一代的制鐵工業帶來生機。”福德士河戰略及創新總監柯愛莉說。

上述每一項計劃都規模龐大，并擁有與想象空間相匹配的難度。

中國、中國，還是中國

黑德蘭港是西澳鐵礦石出口的重要港口，2008年5月，福德士河成立后的第一船礦也是從這個港口運往中國的。

10月30日，港口停泊著的三艘輪船無一例外來自中國。盡管2024年中國粗鋼產量下降、鋼企出現虧損，但這反而激發了中國鋼企對高性價比的鐵礦需求。因此，福德士河三季度鐵礦石產銷發貨量同比仍保持上漲。

福德士河是四大礦業公司中成立時間最晚的一家，在優質礦產爭奪中起步較晚，相對較低的鐵礦石品位成了它的“先天不足”，但這沒有阻礙福德士河成為發展最為迅速的一家礦業企業。福德士河的成長速度與中國市場息息相關。2023財年福德士河鐵礦石產量已經超過了1.9億，其中超過九成運往了中國，在中國每年進口的鐵礦石中占比接近20%。

隨著脫碳的推進，中國市場對福德士河的重要程度仍在不斷提升：這里不僅是福德士河鐵礦石和未來產品“綠色鐵素”的主要市場，同時也是綠色技術和綠色能源設備的主要提供者。

福德士河預計，如果要在2030年實現真正零排放的目標，需要大約2吉瓦—3吉瓦的可再生能源和電池儲能設備。一位福德士河的中層管理人員說：“澳大利亞本土幾乎沒有新能源企業，但自然條件又有利于光伏和風電發電，因此與中國的新能源產能非常互補”。他說，福德士河正在謀求和中國能源聯合體進行合作。

從2021年確定新的脫碳目標后，福德士河就頻頻釋放和中國能源央企、民營企業以及地方政府合作的信息。公開信息顯示，福德士河已經與寶武集團、遠景能源、隆基綠能、湖南商務廳等多家企業和政府機構在新能源領域達成合作意向。

2024年中，狄諾來華時，相繼拜訪了中國能建國際集團和中能建氫能源，并與中國遠洋海運集團有限公司簽署了合作備忘錄。這些合作均指向了新能源產業鏈。他曾對經濟觀察網表示，福德士河的轉型需要大量光伏和儲能設備，這些都是“中國制造”。福德士河必須和中國供應商一起合作，實現投產目標。

福德士河的目標是：在中國和澳大利亞之間建立一條“綠色鐵素”供應鏈。通過這條供應鏈，福德士河將從中國市場購買2吉瓦—3吉瓦的綠色能源設備，從而支撐每年800萬噸的氫能產出以及其他綠色能源需求。福德士河計劃利用這些能源每年生產超過1億噸的“綠色鐵素”，并將其出口至中國，幫助中國鋼企實現“碳中和”，也幫助自身盡快實現范圍3的脫碳。

“我們接觸過一些中國大型企業，他們的態度是很開放的。”本庫奇說。