由四家日本企業(yè)合作研發(fā)的日本首艘甲醇雙燃料VCC正式進入建造階段。

 

10月23日，日本航運公司飯野海運（IINO Lines）宣布在日本船廠（Nihon Shipyard）下單訂造日本首艘甲醇雙燃料309400載重噸VLCC，新船預計將于2027年交付，交付后將租賃給日本出光油輪（Idemitsu Tanker）。

 

日本船廠是日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資設計公司。最新的訂單標志著日本造船業(yè)首次承建甲醇雙燃料VLCC，也是繼去年大連造船承接的招商輪船全球首單之后，VLCC領域的第二份甲醇雙燃料船訂單。

 

新船具體價格并未公布。作為參考，根據克拉克森的數(shù)據目前一艘31500-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.29億美元，與去年同期的1.28億美元相比增長了1%。

 

該船設計基于飯野海運、出光油輪、日本郵船和日本船廠共同組建的聯(lián)盟所研發(fā)的船型概念。這四家公司在今年1月展開新一代環(huán)保VLCC概念設計的共同研究和開發(fā)工作，計劃結合各自領域的專業(yè)知識，著手驗證/選擇新一代燃料和環(huán)保設備，推出概念設計，以期最終建造和運營新一代VLCC。

 

這艘新船全長340米，寬60米，深28.6米，滿載吃水21米，載重量約309400噸。除傳統(tǒng)燃油外，該船還可使用甲醇作為燃料，并配備了軸式發(fā)電機，利用主螺旋槳軸的旋轉發(fā)電，有望減少船舶產生的如二氧化碳 、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等空氣污染物。

 

甲醇有望為國際海事組織（IMO）制定的溫室氣體減排戰(zhàn)略做出貢獻。日本郵船稱，與使用傳統(tǒng)重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放量。此外通過使用綠色甲醇，如以生物質為原料生產的生物甲醇，以及利用可再生能源產生的氫氣和回收的二氧化碳生產的合成甲醇（電子甲醇），還可以將二氧化碳排放量降至幾乎為零。

 

目前，日本原油進口90%以上依賴中東，運輸原油的VLCC在國家經濟活動中發(fā)揮著重要作用。為了最大限度地減少原油運輸過程中產生的溫室氣體排放，航運公司正在考慮從傳統(tǒng)燃油轉向新一代燃料，并安裝二氧化碳（CO2）回收系統(tǒng)等環(huán)保設備。為了解決這些問題，今年1月由出光油輪擔任發(fā)起人，聯(lián)合飯野海運、日本郵船和日本船廠組成了聯(lián)盟，合作研發(fā)新一代環(huán)保VLCC，目標削減40%以上的溫室氣體排放。

 

據了解，出光油輪是日本最大的獨立石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）旗下子公司，為出光興產運營VLCC和VLGC。目前，出光油輪旗下船隊運營6艘自有VLCC以及11艘租賃VLCC，考慮到其船隊中5艘VLCC船齡已經接近或超過15年，該公司必須考慮更新船隊。

 

飯野海運是一家總部位于東京的全球性航運公司，成立于1899年。作為船東和運營商，飯野海運一直致力于發(fā)展航運服務，專門承運天然能源資源及其相關產品，如原油、LNG、LPG、石化產品和散裝貨物。截至2024年3月31日，飯野海運擁有并運營96艘船舶，其中包括4艘VLCC、36艘化學品油船、22艘散貨船、9艘VLGC和25艘小型液化氣船。該公司還有5艘新船訂單，其中包括3艘VLGC、1艘靈便型油船和1艘MR1型成品油船。

 

與積極應用替代燃料的集裝箱船行業(yè)不同，油船領域替代燃料的進展依然極為緩慢，雙燃料VLCC至今屈指可數(shù)。根據克拉克森的數(shù)據，目前全球僅有21艘LNG雙燃料VLCC和2艘生物燃料VLCC正在運營，另外在去年9月，大連造船承接了招商輪船全球首艘甲醇雙燃料VLCC訂單。