“碳減排不可一蹴而就，更不能急功近利，大力發展新能源汽車的同時，不能忽略規模龐大的燃油車用戶群體，要實現油和電更均衡的減碳。”能鏈碳中和事業部總經理翟宇博在第二屆中國數字碳中和高峰論壇上，對于實現交通碳減排給出建議。

 

2022年，全球新能源汽車銷量約1065萬輛，同比增長63.6%。截至2022年底，中國新能源汽車保有量達1310萬輛，中國新能源汽車銷量已占全球市場份額的63%。翟宇博認為，新能源汽車對傳統燃油車的替代是實現交通領域碳中和的必然路徑。在這個過程中，充電基礎設施要進行合理均衡布局和精細化建設運營，提高新能源行業運營效率，加速“油電切換”進程。

 

與此同時，中國燃油車保有量仍超過3億，是碳排放大戶。因此，交通能源碳減排應遵循存量化石能源減排、增量新能源替換的“一減一替”路徑，兼顧油、電兩個領域的碳減排，大力推動應用場景、服務模式與技術的融合創新，助力能源生產、儲運、零售、消費等各環節碳減排。

 

翟宇博介紹了能鏈在上述兩個領域的實踐。同時表示，“僅考慮企業自身減碳是不夠的，還要推動全產業鏈伙伴協同減碳。在碳減排進程中，仍面臨許多挑戰，比如碳減排量積累的抵銷，仍缺少標準和整體價值閉環的流程，這需要行業合力找到最佳解決方案。”

 

2022年，能鏈聯合北京綠色交易所有限公司、中國標準化研究院資源環境研究分院等單位共同起草發布《數字化加油方式碳減排量評估技術規范 燃油汽車》團體標準，成為數字化加油領域首個碳減排團標，可計算車主通過互聯網應用加油產生的碳減排，為燃油車碳減排相關評估與核算提供依據。

 

第二屆中國數字碳中和高峰論壇由由中央網信辦、國家發展改革委、生態環境部、四川省人民政府聯合指導，中央網信辦信息化發展局、生態環境部宣傳教育中心、中國互聯網發展基金會、中華環保聯合會、四川省成都市人民政府等主辦。