地緣政治沖突升級，歐洲地區對LNG（液化天然氣）需求激增，直接拉動了全球LNG貿易市場以及LNG船運景氣度；長期來看，在全球碳減排政策推動下，LNG等船舶替代燃料有望在船舶運輸行業加速推進。

 

目前國際海事組織（IMO）已經建立較為完整的溫室氣體減排指標體系，減排貫穿船舶設計、運行、監測等全環節。作為實現脫碳減排的關鍵措施，基于短期目標的強制性技術和運營措施—EEXI和CII將隨著《國際防止船舶造成污染公約》附則VI于2022年11月1日的生效而生效，并將自2023年1月1日起開始約束適用的船舶。

 

整體來看，減排力度會隨著時間的推移逐步嚴格，從2023年開始，5000總噸以上的船舶將需要每年度評估其CII，其基準線將逐年下調，2023—2026年下調6%，后續將根據2026年IMO對全球的減排效果評估后，決定后續每年的下調比例。最終實現長周期降低碳排放的目標與要求。

 

脫碳減排新規對船舶行業影響已經被上市公司以及監管層高度關注。

 

今年8月份，海航科技擬使用1.06億美元（或等值人民幣）自有資金，向香港萬匯資源有限公司等購買六艘散貨運輸船舶。按照評估基準日匯率折算，本次交易價格為6.73億元。該項交易被上交所關注，監管問詢內容之一就涉及行業環保新規對船運行業影響，以及上市公司是否需要對所持船舶進行資產計提減值準備。

 

對此，海航科技回復擬購入的6艘船舶均可以通過限制主機功率滿足新規要求，新規的強制實施不會對公司生產經營活動造成實質影響，亦不會導致額外支出改造或修繕費用，交易作價已充分考慮了該修正案的影響。

 

對于脫碳減排措施的影響，中國船舶租賃方面向記者表示，隨著相關規則規范逐步生效，擁有綠色船舶以及綠色能源預留船舶的船東將成為今后航運市場發展的主體。據介紹，目前公司船隊平均船齡只有3.3年，船型設計標準高，技術狀態好。經測評，公司絕大部分自營資產都能夠滿足CII要求；對于少量暫不滿足要求的船舶，公司已開展經濟性分析，相應制定船舶改裝和資產運營處置方案。

 

記者了解到，面對日趨嚴厲的船舶減碳措施，產業正在循序漸進推進：減碳短期可以依賴航動力輔助、航行設計、替代推進技術、優化船舶設計等方式。長期而言，碳中和需依賴未來能源載體及碳捕獲技術，而替代燃料是長期大幅度降低船舶碳排放，實現碳中和的關鍵解決路徑，相關產業鏈公司紛紛布局。

 

安瑞科介紹，公司已經深入布局氨和甲醇等各類替代燃料的運輸、加注領域。另外，外高橋造船第一艘以雙燃料為動力的21萬噸級散貨船順利交付，標志著中國船舶工業在大型散貨船設計建造領域正式邁入“雙燃料”時代。

 

從進度來看，燃料替代進程正在加速。據統計，截至2021年，全球在運營船只中，僅不到1%使用了替代燃料，主要包括LNG、電池及甲醇等燃料形式；而在2021年全球新造船在手訂單中，已經接近11%的船只采用了替代燃料接近方案，包括LNG、LPG、甲醇，氨燃料等多種技術路線。其中，天然氣是優質的高效燃料，被視為滿足船舶替代能源之一。

 

中國船舶租賃方面向記者表示，天然氣產生同等燃燒熱值的天然氣產生的二氧化碳比煤炭少一半，相比石油減排三分之一，因此如果船舶改用LNG作為動力，將更容易滿足CII合規要求，因此CII生效將推動對LNG需求。“但是LNG并非唯一替代能源，甲醇，甚至生物燃料都可以作為替代選擇，同時還存在降低航速等多種方式，因此CII生效對LNG需求的提升量難以量化，視乎很多其他因素。”上述人士指出。

 

業內人士預計，隨著替代燃料船只技術逐步成熟、比例逐漸提升，將驅動船東加速老船替換；對于船廠而言，替代燃料建造難度和技術水平也提升，價格和利潤空間也有望進一步提升。