在25日舉行的2014首都大氣污染治理問題研討會暨汽車減排解決方案發布會上，專家指出，汽車減排的關鍵在動力系統，終極目標是要處理發動機燃燒不充分和積碳兩大汽車“亞健康”問題。

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綠色低碳能源規劃研究院主辦的此次大會吸引了來自全國能源、環境和汽車領域的眾多專家。與會專家認為，當前機動車排放污染嚴重的主要原因有兩個，一是城市里國Ⅲ以下標準的高排放車保有量較高；二是國內燃油、潤滑油等油品質量不高。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

北京市環保局最新發布的大氣細顆粒物（pm 2.5）來源的最新解析結果顯示，北京pm 2.5來源中，本地污染排放約占七成，而在本地污染源中，機動車占比高達30%以上。汽車尾氣已成為城市大氣污染的最主要污染源。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

“不僅我國現階段保有的國Ⅲ以下排放標準的汽車需要改造，而且國ＩＶ標準的汽車，在使用１年到２年之后，也同樣會出現 亞健康 問題。”國家汽車研究中心的專家說，汽車發動機長期低轉會造成燃燒不充分，就會產生積碳，惡性循環之下油耗會增加，內部機件的負荷和磨損也自然增加。

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為有效推動汽車減排，綠色低碳能源規劃研究院在此次大會上推出了“碳研汽車減排節能解決方案”。

據天津碳研減排科技公司相關負責人介紹，該方案組要由三大系統組成，一是增能渦輪器，它可以利用增加發動機進排氣系統的空氣流動，從而增加發動機混氧量，促進燃油的充分燃燒及廢氣污染物的充分排放。二是發動機降摩擦潤滑油，它加入了特殊合金化合物，能降低摩擦系數30%，有效降低發動機磨損。三是缸體納米抗磨修復保護劑，可以填補凹凸不平的機件表面，形成一層光滑的納米保護膜，有效防止積碳的產生。

與會專家表示，推廣上述技術的經濟效益還是其次，其意義更在于保護環境和民眾健康方面的社會效益。我國應繼續提高汽車應用排放國家標準，并扶持汽車節能科技創新和加快相關技術推廣。（完）

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