據(jù)《全球華語廣播網(wǎng)》報道，作為城市綠色公交的補充，公共自行車在緩解交通擁堵、方便市民出行等方面具有很多優(yōu)勢。值得注意的是，在此基礎(chǔ)上，目前在北京、上海等城市，已經(jīng)開始投放智能共享自行車了，需要用車時，繳納押金就可以搜索附近的可用自行車。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

不過，不管是公共自行車還是智能共享自行車，雖然低碳環(huán)保、方便快捷，但實際使用中不少人都會感慨：“想說愛你不容易！”

最大的尷尬，就是“無路可走”。隨著汽車數(shù)量的迅猛增長，自行車的生存空間不斷惡化，騎行空間也被嚴(yán)重擠壓。新建道路不設(shè)自行車道、原有自行車道被改為機動車道的情況十分普遍。還有部分公交車站設(shè)在自行車道上，車輛進站時，自行車不得不在公交車夾縫中行駛，非常容易發(fā)生交通事故。再有，與行人共用的道路上，早晚高峰期間，行人與自行車互相干擾，同樣給出行埋下了安全隱患。

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因此，推進綠色出行，首先要還自行車“路權(quán)”。今天騎車穿行海外，看看其他國家自行車道上的風(fēng)景。

先看北歐。都說北歐是自行車的天堂，這話不假。瑞典、丹麥、荷蘭都是非常適合騎行的國度。北歐觀察員尼羅蘭介紹，瑞典是很適合騎自行車出行的國家。尤其南部城市馬爾默被多次評為世界上最適宜騎自行車的城市之一。

馬爾默有超過500公里長的自行車道。居民或游客在自行車租用系統(tǒng)處可以租用自行車。全市大概有50個自行車租用點。尼羅蘭第一次在馬爾默騎自行車出行時，發(fā)現(xiàn)幾個非常有意思的現(xiàn)象。比如在交通信號燈處安裝扶欄，方便人們倚靠，省去來回上下車的麻煩。在視角較窄的交叉路口放置了幾面大鏡子。這樣可以看清拐角處路況，讓人們非常有安全感。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

此外，沿道有多種照明設(shè)施，在很大程度上改善夜晚能見度。自行車沿線的三個氣泵站配備各種工具，將它們變成一種小型服務(wù)站。在那里除了可以給自行車打氣之外，還可以進行簡單的車輛維修。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

再看德國，德國觀察員薛成俊表示，作為一個汽車工業(yè)傳統(tǒng)強國，德國長期以來在道路的設(shè)計和建設(shè)上，基本忽略了非機動車因素。專用的自行車道很少。在這一背景下，近年來由于政府鼓勵綠色出行，自行車與機動車搶道的矛盾也開始凸顯出來，進而促使政府開始投入建設(shè)專用自行車道。
隨著響應(yīng)綠色出行的人群不斷擴大，建設(shè)專用自行車道的必要性也越來越突出。從2010年開始，德國專用自行車道的建設(shè)逐步走上了正軌。以各州為單位相繼出臺了相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和法律措施。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

以德國經(jīng)濟最發(fā)達，人口最多，城市最密集的北威州為例，在建和計劃新建的所謂自行車高速路，總里程長達250公里，在魯爾區(qū)首條長100公里的自行車高速路RS1已經(jīng)部分完工。全部竣工之后將會連接杜伊斯堡、埃森、波鴻、多特蒙德等十幾個工業(yè)重鎮(zhèn)。極大緩解魯爾區(qū)的職業(yè)交通和環(huán)保減排壓力。

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同時，北威州對《道路交通法》進行了修改，并于2016年正式生效，賦予自行車道與機動車道同等待遇。在RS的道路建設(shè)和使用上，給予了法律上的保障。

最后，去美國看看。美國是自行車的“后起之秀”，這個號稱“汽車輪子上的國家”正逐步擺脫對汽車的依賴。芝加哥在這方面要算是佼佼者了。芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾曾提出要將芝加哥建成“美國的自行車天堂”。

華爾街多媒體記者張姝介紹，美國人對自行車有著特殊的感情，不僅作為交通工具，更多是對運動健身以及旅行、觀光的喜愛。在紐約有隨處可以租賃的自行車以滿足紐約客們的出行、觀光需要。美國人的狂熱甚至體現(xiàn)在對于廢舊的高速公路都有調(diào)查民意，將其改造成自行車通道的例子。美國還設(shè)有專門的自行車路線體系，甚至私人的資金也允許為建立該體系的機構(gòu)進行捐款。

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在美國設(shè)有專門行車路線體系，旨在利用公路、小道等專門為自行車規(guī)劃處一個連接城市、郊區(qū)和鄉(xiāng)村的路線體系。各條路線均有編號，并且正在持續(xù)擴張。甚至在還未開發(fā)的荒地，都有專門的區(qū)域留下為以后自行車通行使用。

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在美國這個體系可以說事無巨細(xì)，考慮了很多細(xì)節(jié)。比如跨國境的自行車路線，已有的公路交通是否有可以加入自行車通道的部分以及該體系的發(fā)展如何接受贊助。不僅會有聯(lián)邦州政府的資金支持，甚至私人資金也允許為建立體系的機構(gòu)捐款。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

到目前為止，這個體系的發(fā)展已能基本滿足出行需求，能夠讓美國人從自家后院騎自行車就可以找到路線，前往美國任何一個地方。24個州累計自行車路線長達18000公里，該體系完全建立時將達到8萬公里。屆時將會產(chǎn)生自行車旅游，并且在前期投資不高的基礎(chǔ)上，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，參與州也將發(fā)展至40個。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

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