據今年5月公布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱“公告”），自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

 

　　伴隨國六b全面實施，對今后我國汽車產業的發展將會產生哪些影響？

 

　　推動汽車產業綠色發展

 

　　我國的汽車排放標準，是借鑒歐洲汽車排放標準而制定，自2001年7月1日，全面實施國一標準，如今已歷經二十余年。在數十年時間里，我國汽車排放標準實現從無到有，逐步建立。雖然我國的汽車排放標準起步晚于部分發達國家，但是如今已逐步趕上發達國家的步伐。生態環境部機動車排污監控中心正高級工程師王軍方表示，我國汽車污染排放標準自國一升級到目前的國六，各項污染物減排幅度都超過95%以上，車輛的排放控制技術也隨之不斷進步。

 

　　她介紹，在具體的指標和參數上，國六b已經全面接軌歐美發達國家的標準，技術要求與美國tier2、3階段和歐6排放標準要求相當。目前歐美國家在制定下階段排放標準中已經重點參考我國輕型車的蒸發排放、重型車的在線監控等規定。

 

　　據悉，根據各地PM2.5源解析結果，北京、上海、深圳、廣州、杭州、濟南等城市中，首要的污染來源就是移動源排放。在多地的重污染時段，移動源的占比甚至高達50%以上。王軍方表示，國六b標準實施對于減少NOx、VOCs和一次顆粒物排放確實起到很大作用。同時，對提高我國移動源大氣污染物排放標準在國際標準法規體系中的話語權具有十分重要的意義，對我國汽車企業參與國際競爭起到了積極的推動作用。

 

　　作為國民經濟戰略性與支柱性產業，汽車產業低碳發展是對實現我國經濟社會低碳轉型至關重要。在碳達峰碳中和的背景下，我國堅定不移地推動汽車行業的節能減排發展。新規全面實施，無疑將進一步倒逼汽車行業“綠色化”“低碳化”發展，推動車企加快技術升級。

 

　　或加速新能源汽車推廣

 

　　那么，新規實施是否會對車市產生較大沖擊？事實上，國六排放標準分兩階段實施已給車企預留切換時間。2016年底，據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》規定要求，將“國六”分為a、b兩階段：第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六 a”要求；第二階段則是2023年7月1日時間點。

 

　　自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產。標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

 

　　中汽協數據顯示，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。公告明確，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。據乘聯會發布的3月份全國乘用車市場分析顯示，3月車市促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。但今年一季度，因市場疲軟，購買需求減弱，消費者普遍持幣觀望，銷售情況低于預期。

 

　　相關業內人士表示，如果過了半年銷售過渡期，對于那些沒有清掉的庫存車而言，只有實行提前上牌，以二手車形式批發給二級經銷商或二手車商。對于這些準二手新車而言，后續隨著新車打折，二手車市場庫存車源價值或將面臨縮水。

 

　　汽車行業資深分析師梅松林則認為，因為有半年過渡期，國六a的燃油車尚不至于大幅降價促銷。排放標準不斷推高，增加了傳統燃油車的成本，相較于新能源車愈加不利。

 

　　當前，我國多措并舉持續推動新能源汽車產業發展。前不久，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》；今年5月，國家發展改革委、國家能源局5月印發《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。對此，有網友表示，對于燃油車而言，如果之前沒有攢夠品牌力，沒有核心技術能抗過這波新能源沖擊的品牌，未來的日子會越來越艱難。

 

　　不過，也有專家表示，新能源汽車的推廣發展是大趨勢，新能源汽車與燃油車并不是此消彼長。

 

　　持續打造中國汽車的低碳競爭力

 

　　“基于旺盛的居民機動化出行需求，我國汽車產業在今后較長一段時間內仍將保持較高的增長速度，汽車行業高保有量與快速增長態勢進一步增加了汽車產業碳減排的壓力，生產與銷售低碳汽車產品已成為大勢所趨。”中汽數據有限公司黨委書記史永萬如是說。

 

　　今年以來，關于“國七標準正在制定，最晚將于2025年實施”等消息反復出現，雖仍沒有官方通告，卻在業內引起了一陣討論和爭議。今年兩會期間，全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓在接受采訪時建議，我國應該盡快研究制定國家第七階段機動車污染物排放標準。標準的制定除了需要行政主管部門的參與外，還應充分聽取產業鏈上下游相關企業、研究單位、協會等多方的意見建議，對整個政策路線的經濟可行性、技術可達性進行深度分析，確保標準制定的合理性和可實施性。

 

　　王軍方表示，目前正在部署針對下一階段排放標準的研究，污染物排放、污染物和溫室氣體協同減排控制、車輛排放的智慧化監管、非尾氣排放等新的國際熱點等均會被重點考慮。

 

　　汽車排放標準始終在不斷提升，這意味著未來車企要在環保和低排放上有更大的投入，并不斷提升品牌價值，如此方能在激烈的產業競爭中擁有立足之地。

 

　　中汽碳（北京）數字技術中心有限公司總經理趙冬昶認為，在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，必須補齊現階段國內汽車行業碳排放管理的短板。在行業企業層面，要推動企業加快開展碳排放核算工作，使全行業在“有數可依”的條件下構建低碳供應鏈和低碳生態；在消費層面，要幫助消費者識別低碳汽車，強化社會認識與支持。（中國經濟網綜合中國環境報、中國商報等）