“緊扣綠色低碳發展，大力推進二氧化碳排放達峰行動。編制‘十四五’應對氣候變化專項規劃，制定實施二氧化碳排放達峰行動計劃。加快推進碳交易市場建設，促進應對氣候變化與社會經濟發展深度融合。加強應對氣候變化與環境治理、生態保護修復協同增效，積極參與全球氣候治理。”黃潤秋在政協第十三屆全國委員會常務委員會第十四次會議上的發言中表示。

 

9月22號，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上提出，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

 

賀克斌認為，這意味著我國需要在2028年或是2029年碳排放要達峰，碳達峰和碳中和對“十四五”“十五五”時期的四大結構調整會有強烈的協同性考慮，“低碳經濟促進高水平保護、高質量發展，這條路徑會越來越清晰”。

 

“今年7月，德國通過兩部法律正式確定了2038年全部淘汰煤電，現在世界上已經有20多個國家和地區明確了退出煤電的路線圖。我認為中國的燃煤發電不應該再增加，現在每增加一個千瓦都是對2030年之后的一個負擔，短期是空氣質量改善的負擔，長期是轉型同時也是資產惡化的負擔。”袁家海表示，提出了碳中和目標之后，碳市場的運行要加速，如何形成碳市場和電力市場協同，相應法規和市場體系建設也會是一個關鍵。

 

袁家海認為，“十四五”期間要轉向靠市場來發展可再生能源、靠市場來節能、靠市場來減排這樣一個大環境，所有政策應該要圍繞這樣的核心環節來重塑。

 

倪紅表示，移動源污染物減排也必須同時要考慮碳減排的問題。“對于碳減排，國家并沒有把任務分解到各個不同的門類，我們不太清楚移動源的減排的目標可能會定在多少，對于國家來說可能他也要考慮各個行業能源需求的特點，才能考慮電替代或者其他能源替代的比例，這是一個頂層設計的問題。如果沒有能源結構調整的目標值的話，我想我們可能能做的就是通過經濟鼓勵等手段促進新能源車的利用等等。”

 

劉濤表示，對鋼鐵企業來說，要從根本上解決問題，就要先整合、提高我們行業的企業規模，也是裝備大型化、現代化的過程，促進整個行業打造很好的基礎，在這個過程中再輔以高質量超低排放，“‘十四五’時期鋼鐵行業的綠色發展、建設最清潔鋼鐵材料的生產體系，是指日可待的。”

 

（編輯：孟慶偉 校對：彭玉鳳）