航運(yùn)業(yè)環(huán)保法規(guī)要求也越來(lái)越嚴(yán)格，環(huán)保壓力越來(lái)越大，雖然業(yè)界已經(jīng)在壓載水法規(guī)以及限硫令的實(shí)施等方面付出了巨大的努力，但迎接我們的還有其他更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除了目前已生效的各種規(guī)定，還有幾項(xiàng)新的環(huán)境法規(guī)也即將到來(lái)，對(duì)此，船東、船員以及驗(yàn)船師等利益相關(guān)方都需保持警覺(jué)。

 

溫室氣體減排

 

IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)而定的首批法規(guī)正在討論當(dāng)中。比較重要的提案包括推出EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))理念和增強(qiáng)SEEMP(船舶能效管理計(jì)劃)等。這些提案由不同的國(guó)家或地區(qū)遞交，目的是希望這些新法規(guī)最晚能在2022年底生效，以確保2030減排目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。盡管這些提案在技術(shù)上還具有挑戰(zhàn)性，但它們只是第一步，后續(xù)可能還會(huì)有更多措施。

 

也有利益相關(guān)方認(rèn)為，尋找商業(yè)上可行的替代燃料解決方案的關(guān)鍵因素是采取市場(chǎng)型措施(MBM)，尤其是歐盟。該機(jī)構(gòu)于去年年底推出了《歐洲綠色協(xié)議》，給IMO的減排行動(dòng)施加了更多政治壓力。歐盟的主要政策提案之一是將航運(yùn)業(yè)納入歐洲排放交易系統(tǒng)，這無(wú)疑將使IMO有關(guān)市場(chǎng)型措施的討論變得更加復(fù)雜。

 

未來(lái)航運(yùn)業(yè)需要適應(yīng)更加嚴(yán)格的溫室氣體減排法規(guī)，這些法規(guī)可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)向減速航行、替代燃料以及高效技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)換。從商業(yè)角度來(lái)看，日益嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新舊船競(jìng)爭(zhēng)力的影響不容小覷，船舶能不能經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)非常重要，設(shè)計(jì)新船時(shí)尤其需要考慮到這一點(diǎn)。

 

生物污損

 

盡管溫室氣體和其他廢氣排放是航運(yùn)業(yè)當(dāng)前面臨的核心環(huán)保問(wèn)題，但必須注意的是，其他類型的環(huán)境問(wèn)題也正在變得越來(lái)越普遍，并且吸引到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者的關(guān)注。

 

隨著壓載水管理公約的實(shí)施，人們?cè)絹?lái)越強(qiáng)烈地認(rèn)識(shí)到經(jīng)由船體傳播的外來(lái)入侵物種也需要得到處理。因此，IMO已經(jīng)開(kāi)始審查并且很有可能會(huì)加強(qiáng)現(xiàn)有的船舶生物污損管理指南。這項(xiàng)工作預(yù)計(jì)很快(極有可能在2025年之前)就會(huì)產(chǎn)生成果——制定出強(qiáng)制性法規(guī)，也許會(huì)以要求達(dá)到某種 “船體清潔度”的形式實(shí)施。

 

塑料垃圾

 

塑料污染也是一大急需處理的全球性環(huán)境問(wèn)題。IMO已經(jīng)通過(guò)了一項(xiàng)全面的行動(dòng)方案，并計(jì)劃在2025年之前完成所有行動(dòng)。對(duì)于大多數(shù)船舶而言，這些行動(dòng)預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)船舶造成重大直接影響，因?yàn)榇媳緛?lái)就絕對(duì)禁止將包括塑料在內(nèi)的垃圾排入海洋。遺失的漁具將是一個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，但對(duì)于商船運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也不是問(wèn)題。不過(guò)，是否可將船舶灰水視為微塑料的潛在來(lái)源目前仍然存在疑問(wèn)。關(guān)于船舶是不是塑料垃圾的一種重要來(lái)源，現(xiàn)在還無(wú)法下定論，但我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，為解決這一問(wèn)題而制定的任何法規(guī)都可能對(duì)某些航運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)生潛在的重大影響。

 

水下噪音

 

由于人們擔(dān)心船舶噪音可能對(duì)廣泛的海洋生物產(chǎn)生不利影響，因此解決水下噪音問(wèn)題很早就已被IMO納入議程。相關(guān)的IMO指南早在2014年就已發(fā)布，一些成員國(guó)在參與研究和知識(shí)建設(shè)方面尤為活躍。盡管目前國(guó)際海事組織對(duì)該議題還處于監(jiān)測(cè)研究的階段，但成員國(guó)提出一些針對(duì)特定地區(qū)的控制措施提案也不無(wú)可能。這些提案可能包括降低航速(因?yàn)橥ǔ４昂剿僭降停a(chǎn)生的噪音也越小)、制定噪音排放標(biāo)準(zhǔn)等等。從航運(yùn)的角度來(lái)看，第一種選擇應(yīng)該相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，而后者可能更具挑戰(zhàn)性。

 

編譯自Hellenic Shipping News 編輯來(lái)源： 中國(guó)船檢